Ver el código de «Aeródromo de Tauima»

{{Ficha de aeropuerto|nombre=Aeródromo de Tauima|pie=|tipo=[[Sector público|Público]]|propietario=[[Ejército español]]|ciudad_sirve=[[Melilla]], [[España]]|ubicación=[[Tauima]]|aerolíneas=* [[Ala Littoria]]
* [[TAE (Tráfico Aéreo Español)]]
* [[Iberia (aerolínea)|Iberia]]
* [[CANA (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea)]]
* [[Royal Air Maroc]]|num_destinos={{Bandera|Islas Baleares}} [[Palma de Mallorca]]

{{Bandera|Melilla}} [[Melilla]]

{{Bandera|Andalucía}} [[Cádiz]]

{{Bandera|Andalucía}} [[Sevilla]]

{{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]

{{Bandera|Italia}} [[Roma]]

{{Bandera|Portugal}} [[Lisboa]]

{{Bandera|Marruecos}} [[Tetuán]]|construido={{fecha|27|07|1931|edad}}|elevación_p=157|elevación_m=48|p1-número=08-26|p1-longitud-p=4685x148|p1-longitud-m=1400x45|p1-superficie=Asfalto|notas=|país={{Marruecos}}|fundado=|clausurado=31 de julio de 1969|imagen=Aeródromo_de_Tauima.jpg}}

El '''aeródromo de Tauima''' fue una instalación militar española que existió en la población de Tauima, en el antiguo [[Protectorado español de Marruecos|protectorado español]] de Marruecos. Dicho aeródromo, que se encontraba en las cercanías de [[Melilla]], sirvió como base para los aviones de la [[Aeronáutica Militar (España)|Aeronáutica Militar]] española.

== Historia ==
En 1921 las tropas marroquíes se hacen con los territorios cercanos a [[Melilla]], entre ellos el aeródromo de [[Zeluán]], por lo que la aviación militar debe buscar un nuevo lugar. El lugar elegido se ubica en la zona de Cabrerizas Altas, al norte de la Ciudad de Melilla; el aeródromo es un angosto campo de tan sólo 300 m en su lado mayor. Recuperados por el ejército español y los terrenos ocupados el aeródromo se traslada desde la hípica donde se había establecido de forma permanente, a un llano de 8&nbsp;km² al sur de Nador, junto a la población de Tauima.{{Sfn|Cabello Alcaraz|1951|p=62}}{{Sfn|Hidalgo Salazar|1975|p=107}}

Las instalaciones se limitan a unos pocos hangares y talleres de campaña desmontables, rodeados de un muro de protección. Al mismo tiempo, se instala en la bahía de la [[Mar Chica]] la [[Base de Hidroaviones del Atalayón]]. Estas dos instalaciones aeronáuticas desempeñarán un papel importantísimo en el [[desembarco de Alhucemas]], en septiembre de 1925.{{Sfn|González Álvarez|2006|p=25}}{{Sfn|Gil Honduvilla|2007|p=131}}

Una vez terminado el conflicto bélico, se procede a la mejora de las instalaciones del aeródromo, sustituyéndose a mediados de la década de los 30, la torre de control de madera por otra construida de mampostería. El aeródromo de Tauima es oficialmente abierto al tráfico civil por un [[dahir]], decreto del [[Sultán]], el 27 de julio de 1931.{{Sfn|Preston|2013|p=196}}{{Sfn|Gil Honduvilla|2007|p=421}}{{Sfn|Casanova|Espinosa|Mir|Moreno Gómez|2004|p=62}}

Al inicio de la guerra civil, las tropas sublevadas ocupan el aeródromo el 17 de julio. ''A posteriori'', se inauguran varias líneas, tanto desde el aeródromo de Tauima, como desde la base de hidroaviones del Atalayón: [[Roma]]-[[Palma de Mallorca]]-[[Melilla]]-[[Cádiz]], [[Melilla]]-[[Sevilla]], [[Melilla]]-[[Tetuán]] y [[Melilla]]- [[Málaga]]-[[Sevilla]]-[[Lisboa]], servidas todas ellas por la compañía italiana [[Ala Littoria]]. La entrada de [[Italia]] en la [[Segunda Guerra Mundial]], trae la supresión de las líneas de [[Ala Littoria]] que es reemplazada por [[TAE]] (Tráfico Aéreo Español) con la ruta 558 realizaba [[Madrid]]-[[Málaga]]-[[Tetuán]]-[[Melilla]] y ésta a su vez, en diciembre de 1940, fue sustituida por [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] que mantuvo la línea [[Sevilla]]-[[Málaga]]-[[Melilla]].

A mediados de la década de los 40, se construye la pista 08-26, que tiene una longitud de 1400 m., y ocupa la totalidad del espacio disponible. En julio de 1946, el aeródromo de Tauima se declara aduanero y queda abierto al tráfico nacional e internacional. Fue en ese momento ante acuerdos y presiones internacionales donde España comienza a dar cabida a los vuelos chárter e irregulares, en este marco aparece [[CANA]] (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea) realizando [[Tetuán]]-[[Melilla]]-[[Málaga]]-[[Granada]]. En 1955 se adjudica la construcción de la torre de control el centro de emisores, pero el proceso descolonizador del reino de [[Marruecos]] en 1956 obliga al gobierno español a retirar poco a poco las tropas y líneas aéreas.

[[Marruecos]] a finales de 1957, convoca una conferencia para negociar un convenio aéreo con [[España]]. Las reuniones se celebraron del 2 al 11 de diciembre en [[Madrid]], en el marco de unas tensas relaciones entre ambos países, motivadas por acontecimientos de [[Sidi Ifni]], que iban a impedir que las negociaciones prosperasen.

En el mes de febrero, el gobierno marroquí anuncio de forma unilateral su intención de que [[Royal Air Maroc]] iniciara los vuelos entre [[Tetuán]] y [[Nador]] de modo provisional, utilizando el aeródromo de Tauima, en tanto no se firmase el acuerdo aéreo con España. El 10 de marzo de 1958 se rompieron las negociaciones y acto seguido el país vecino prohibió las líneas [[Tetuán]]-[[Melilla]](Tauima) y [[Melilla]](Tauima)-[[Málaga]] de la compañía [[Iberia (aerolínea)|Iberia]]. El gobierno español adoptó la misma medida contra todas las de [[Royal Air Maroc]] a [[España]], al tiempo que cerró al tráfico civil de los aeropuertos de [[Tetuán]] y [[Melilla]], todavía controlados por el ejército español.

Al reanudarse las conversaciones, el gobierno marroquí aceptó la propuesta España para que fueran considerados vuelos de [[cabotaje]] españoles los que se dirigían desde la península a Melilla (Tauima). Así, una vez que se entregase el aeródromo de Tauima a las autoridades alauitas, las mercancías y los pasajeros con destino Melilla -con el tratamiento de tránsito- no estarían sujetos a los controles aduaneros y fronterizos de Marruecos. Para poder realizar este tránsito, el transporte desde y hacia la ciudad de Melilla se realizaría con vehículos especialmente “sellados” por las autoridades de los dos países. [[Marruecos]] no vio con buenos ojos esta situación porque temía que [[España]] intentaste conseguir privilegios similares respecto al [[Aeropuerto de Tetuán-Sania Ramel|aeropuerto de Tetuán]] y la ciudad de [[Ceuta]].

En 1958 el aeródromo de Tauima todavía se incluye en el plan de inversiones de los aeropuertos españoles.

Mientras tanto y tras múltiples estudios, el ministerio de hacienda asignaría 184 millones para la construcción del nuevo aeropuerto de Melilla, pero desgraciadamente un acuerdo del Consejo de Ministros, lo destino a fines militares urgentes quedando su construcción formalmente suspendida.

La solución alternativa fue proponer de nuevo un helipuerto en la hípica o en la zona de la Malla o en su defecto, construir una pista de apenas 400 m de longitud para los aviones de aterrizaje y despegue corto, [[STOL]].

Esta situación se mantiene hasta 1967, cuando la construcción de un aeropuerto en la Ciudad de Melilla se incluye en el II plan de desarrollo económico social. Los terrenos elegidos, prácticamente los únicos disponibles, son unas parcelas al suroeste de la ciudad, próximas a la antigua carretera de Yasinem. Las obras se adjudican en octubre de 1967; la instalación radio eléctrica se lleva a cabo en diciembre de 1968 y a su término el 24 de julio de 1969 se publica en el [[Boletín Oficial del Estado]], la orden por la que el aeropuerto de la Ciudad de Melilla quedaba abierto al tráfico civil, nacional completo e internacional de pasajeros.

;Inauguración del Aeropuerto de Melilla

El [[aeropuerto de Melilla]] fue inaugurado el 31 de julio de 1969 por el ministro del Aire, [[José Lacalle Larraga]], para sustituir definitivamente al aeródromo de Tauima, poblado situado en el antiguo [[Protectorado Español en Marruecos]].

== Aerolíneas y destinos ==
{| class="wikitable toccolours" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse"
|- bgcolor=orange
! Año !! Aerolínea !! Destino !! Aeronave 
|-
|1931||{{Bandera|ITA}} [[Ala Littoria]] || {{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]
{{Bandera|Andalucía}} [[Sevilla]]

{{Bandera|Andalucía}} [[Cádiz]]

{{Bandera|Baleares}} [[Palma de Mallorca]] 
 
{{Bandera|ITA}} [[Roma]]

{{Bandera|POR}} [[Lisboa]]

{{Bandera|MAR}} [[Tetuán]]
| align="center" | '''Aviones'''

[[Junkers G 24]]

[[Junkers F 13]]

[[Savoia-Marchetti S.M.73]]

[[Fokker F.VII|Fokker F.VIIb/3m]]

'''Hidroaviones'''

[[Dornier Do J|Dornier Do J ''Wal'']]

[[Dornier Do R|Do R ''Superwal'']]

[[Savoia-Marchetti S.55]]

[[Savoia-Marchetti S.66]] 
|-
|1940||{{Bandera|ESP}} [[TAE (Tráfico Aéreo Español)]] || {{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]
{{Bandera|Comunidad de Madrid}} [[Madrid]]

{{Bandera|MAR}} [[Tetuán]]
| align="center" | [[Douglas DC-1]]
[[Douglas DC-7]]
|-
|1941||{{Bandera|ESP}} [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] || {{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]
{{Bandera|Andalucía}} [[Sevilla]]

{{Bandera|MAR}} [[Tánger]]

{{Bandera|MAR}} [[Tetuán]]
| align="center" | [[Douglas DC-1]]
[[Junkers Ju 52]]
|-
|1946||{{Bandera|ESP}} [[CANA (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea)]] || {{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]
{{Bandera|Andalucía}} [[Granada]]

{{Bandera|MAR}} [[Tetuán]]
| align="center" | [[Miles Aerovan]]
[[Lockheed 18 Lodestar]]
|-
|1959||{{Bandera|ESP}} [[Spantax]] || {{Bandera|Andalucía}} [[Málaga]]
| align="center" | [[Douglas DC-3]]
|-
|}

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{Cita libro|nombre=J.|apellidos={{versalita|Cabello Alcaraz}}|título=Apuntes de geografía de Marruecos|editorial=Editora Marroquí|año=1951}}
* {{Cita libro|apellidos={{versalita|Casanova}}|nombre=Julián|apellidos2={{versalita|Espinosa}}|nombre2=Francisco|apellidos3={{versalita|Mir}}|nombre3=Conxita|apellidos4={{versalita|Moreno Gómez}}|nombre4=Francisco|título=Morir, matar, sobrevivir. La violencia en la dictadura de Franco|editorial=Ed. Crítica|ubicación=Barcelona|año=2004}}
* {{cita libro|nombre=Joaquín|apellidos={{versalita|Gil Honduvilla}}|título=Justicia en guerra. Bando de guerra y jurisdicción militar en el bajo Guadalquivir|editorial=Ayuntamiento de Sevilla, Patronato del Real Alcázar|ubicación=|año=2007}}
* {{cita libro|apellido={{versalita|González Álvarez}}|nombre=Manuel|título=Aspectos militares de la Guerra Civil. La actuación en España de la Legión Cóndor|año=2006|editorial=Universidad de León|isbn=|ref=harv}}
* {{cita libro|nombre=Ramón|apellidos={{versalita|Hidalgo Salazar}}|título=La ayuda alemana en España. 1936-1939|editorial=Editorial San Martín|ubicación=Madrid|año=1975}}
* {{Cita libro|apellido={{Versalita|Preston}}|nombre=Paul|enlaceautor=Paul Preston|título=El Holocausto Español. Odio y Exterminio en la Guerra Civil y después|año=2013|año-original=2011|editorial=Debolsillo|ubicación=Barcelona}}
== Enlaces externos ==
* {{Cita web |url=https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/antecedentes.pdf |título=Plan Director del Aeropuerto de Melilla - Antecedentes y Marco Jurídico - Reseña Histórica del Aeropuerto |autor= Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana |enlaceautor= Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana |fecha=Septiembre 2017 |página=7}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Historia militar de la guerra civil española]]
[[Categoría:Aeródromos de España clausurados]]
[[Categoría:Arquitectura de España de 1931]]
[[Categoría:Obras públicas durante el protectorado español de Marruecos]]
[[Categoría:Unidades militares históricas de España]]
[[Categoría:Provincia de Nador]]