Ver el código de «IAI Kfir»

{{Artículo destacado}}
{{Ficha de aeronave
  |nombre = IAI Kfir
  |imagen = Colombian Air Force Kfir (cropped).jpg
  |pie de foto = IAI Kfir de la [[Fuerza Aérea Colombiana]].
  |tipo = [[Cazabombardero]]/[[caza polivalente]] (versión C.10)
  |fabricante = {{bandera|Israel}} [[Israel Aircraft Industries]]
  |diseñador = 
  |primer vuelo = 1973
  |introducido = 1975
  |retirado = 1989 (Estados Unidos) <br /> 1998 (Israel)
  |estado = En servicio
  |otros usuarios = {{Bandera|Colombia}} [[Fuerza Aérea de Colombia|Fuerza Aeroespacial Colombiana]] <br /> {{Bandera|Sri Lanka}} [[Fuerza Aérea de Sri Lanka]]
  |producción = 
  |unidades construidas = 212
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 4,5 millones de [[US$]]
Coste por hora de vuelo: 4500 $ (2021) {{cita requerida}}
  |desarrollo del = [[IAI Nesher]]
  |variantes con su propio artículo = 
  |desarrollado en = [[IAI Nammer]]
}}

El '''Israel Aircraft Industries Kfir''' (en [[idioma hebreo|hebreo]]: '''כפיר''', «cachorro de león»), conocido sencillamente como '''Kfir''', es un [[avión de combate|avión de combate multipropósito]] [[supersónico]] de la [[Dassault Mirage|familia ''Mirage'']], de [[Tercera generación de cazas de reacción|3,5 generación o 3++]] de fabricación [[Israel|israelí]], diseñado por la empresa [[Israel Aircraft Industries]] para las [[Fuerzas de Defensa Israelíes]]. En la nomenclatura de la [[Armada de los Estados Unidos]], este avión recibe la designación '''F-21A Lion'''. El IAI ''Kfir'' está basado en la estructura del avión de combate [[IAI Nesher]], siendo este, a su vez, desarrollo del [[Dassault Mirage 5]], gracias a la labor de [[espionaje industrial]] realizada por el [[Mossad]].

El logro del Mossad fue la obtención de los planos originales del cazabombardero de fabricación francesa ''Mirage 5'', tras el embargo decretado por el gobierno del General [[Charles de Gaulle]] de exportar el ''Mirage 5J'', que había comprado Israel.<ref name="de Gaulle">El General Charles de Gaulle fue quien decretaría el embargo, y posteriormente ordenaría la compra de los 50 aparatos, designándolos Mirage 5F[http://caea.free.fr/fr/coll/mirage5.html].</ref> El ''Kfir'', sin embargo, no fue una simple copia, sino que el proyecto conllevó un desarrollo y unas mejoras sobre el ''Mirage'' original. Entre ellas cabe destacar la novedosa [[aviónica]] de fabricación israelí y la propulsión por una versión del motor [[General Electric J79]],<ref name=J79/> en lugar del motor [[SNECMA Atar|SNECMA Atar 09C]] del ''Mirage''.

Además de servir en la [[Fuerza Aérea Israelí]], el IAI ''Kfir'' fue posteriormente utilizado por otros países, entre los que cabe citar [[Colombia]], [[Ecuador]], [[Estados Unidos]]<ref name="USNAVY">[https://web.archive.org/web/20070630105043/http://home.att.net/~jbaugher/usnavyfighters.html US Navy US Marine Corps Fighter Aircraft]</ref> (por la [[Armada de los Estados Unidos|Armada]] y el [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]]) y [[Sri Lanka]]. Aunque los ''Kfir'' fueron dados de baja tanto en Israel como en Estados Unidos, todavía siguen prestando servicio en Colombia, Ecuador y Sri Lanka.

En total, fueron fabricados un total de 212 IAI ''Kfir'' en todas sus versiones.<ref>{{Cita web |url=http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_%26_Culture/lavi.html |título=Jewish Virtual Library |fechaacceso=16 de junio de 2007 |fechaarchivo=12 de enero de 2017 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170112072220/http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_%26_Culture/lavi.html |deadurl=yes }}</ref> Para reemplazar a este modelo, Israel desarrolló el [[IAI Lavi]], proyecto que finalmente sería abandonado por presiones ejercidas en favor del ''[[F-16]]'' de los Estados Unidos para su adopción por parte de la Fuerza Aérea Israelí.

== Diseño y desarrollo ==
[[Archivo:Kfir jet.JPG|miniaturadeimagen|Avión prototipo del Kfir (712), en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí, situado en [[Hatzerim]]. Nótese que al tratarse de una modificación de un IAI Nesher, comparte elementos estructurales del Nesher (p. ej.: el morro) y del Kfir (p. ej.: la sección trasera).]]
[[Archivo:DN-SC-90-11799.JPEG|miniaturadeimagen|IAI Kfir de la Armada estadounidense con el motor General Electric J79 en postcombustión. Nótese que el IAI Kfir tiene una toma en la base de la deriva vertical con el objetivo de conseguir la suficiente refrigeración al postquemador.]]

=== Desarrollo previo ===

El IAI ''Kfir'' fue creado por la Israel Aircraft Industries (actualmente [[Israel Aerospace Industries]]) a requerimiento de la Fuerza Aérea Israelí, para sustituir progresivamente a los [[Mirage III|Dassault Mirage IIICJ]], conocidos en Israel por el sobrenombre de ''Shahak''.

El avión de combate de [[ala en delta]] Mirage IIICJ fue el primer [[avión supersónico]] comprado por Israel. Constituyó la espina dorsal de la Fuerza Aérea Israelí durante los años sesenta, hasta la llegada de los aviones de ataque subsónicos ''[[A-4 Skyhawk]]'' y, principalmente, de los supersónicos más grandes y pesados ''[[F-4 Phantom II]]'' de largo alcance, a finales de dicha década. Los ''Mirage IIICJ'' hacían notar una efectividad aplastante en el papel de la superioridad aérea, como quedó demostrado durante la [[Guerra del Yom Kippur]], donde los pilotos israelíes lograron numerosas victorias.<ref>Durante este conflicto numerosos pilotos israelíes se forjarían como ases de la aviación, como por ejemplo el as de ases [[Giora Epstein]], como se puede observar en el siguiente enlace [https://web.archive.org/web/20071024081956/http://home.comcast.net/~anneled/IAFclaims.html]</ref> Sin embargo, su relativamente corto radio de acción suponía un revés para este aparato, convirtiéndolo en una aeronave casi inútil para los roles de ataque a tierra.

A mediados de los años 60, a petición de Israel, [[Dassault Aviation]] empezó a desarrollar el [[Mirage 5|''Mirage 5J'']].<ref>[https://web.archive.org/web/20070819071943/http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-militaires/mirage5.html Historia del Mirage 5 en Dassault-Aviation.com]</ref> El ''Mirage 5J'' era una versión del ''Mirage 5'', avión de combate multipropósito basado en el ''Mirage III''. Siguiendo las sugerencias de los mandos israelíes, diversa aviónica situada en la cabina y en la aeronave fue eliminada, reemplazando entre otros elementos el radar Cyrano que montaba originalmente el ''Mirage III''. De ese modo, se permitía a la aeronave incrementar su radio de acción gracias a su mayor capacidad de combustible y a la vez se producía una reducción de los costes de mantenimiento. También, debido al reemplazo del radar, la visión desde la cabina mejoró sustancialmente gracias al mayor ángulo de visión que se disponía.

Cuando, en 1968, Dassault Aviation finalizó la construcción de los 50 ''Mirage 5J'' para Israel, un embargo de armas impuesto por el gobierno de la [[Francia|República Francesa]] (que en aquel momento era presidida por el General Charles de Gaulle), el {{fecha|3|1|1969}},<ref name="de Gaulle"/> mostrando su disconformidad por los ataques durante la [[Guerra de los Seis Días]], prohibió a Dassault la entrega de dichos aparatos. Los israelíes respondieron fabricando una copia sin licencia del ''Mirage 5'', el [[IAI Nesher]], gracias a las especificaciones técnicas de la aeronave y del motor que obtuvieron los [[Agencias de Inteligencia de Israel|servicios de inteligencia israelíes]].<ref>[https://web.archive.org/web/20000105135753/http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/4471/kfir.htm De acuerdo a diversas fuentes, los israelíes dispusieron de la colaboración encubierta de la propia Dassault Aviation, incluso entregando a Israel dos Mirage 5 desmontados en contenedores]</ref>

Este desarrollo se produjo principalmente gracias al laborioso trabajo encubierto por parte del servicio de inteligencia israelí, el Mossad, que obtuvo los planos del ''Mirage 5'' y del motor [[Atar 09C]] a través de [[Alfred Frauenknetch]], ingeniero de la empresa suiza [[Sulzer AG]], que poseía la licencia de fabricación de los ''Mirage'' para [[Suiza]]. Dicha documentación fue utilizada directamente en el proceso de diseño del ''Nesher'' y posteriormente del ''Kfir''. Por este hecho, Frauenknetch fue condenado en abril de 1971 a cuatro años de prisión, por espionaje industrial y atentado a la seguridad del estado.<ref>http://www.acig.org/artman/publish/article_274.shtml</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_274.shtml |título=Copia archivada |fechaacceso=13 de junio de 2007 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140726102431/http://www.acig.org/artman/publish/article_274.shtml |fechaarchivo=26 de julio de 2014 }}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.cloakeddagger.com/page/?Mossad_Ops |título=Operaciones relevantes en la historia del Mossad |fechaacceso=30 de mayo de 2007 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070302170240/http://www.cloakeddagger.com/page/?Mossad_Ops |fechaarchivo=2 de marzo de 2007 }}</ref> 

El IAI ''Nesher'' voló por primera vez en septiembre de 1969. Con la experiencia adquirida en el combate, durante la [[Guerra de Desgaste]] y la [[Guerra del Yom Kippur]], se decidió mejorar los IAI ''Nesher'', proyecto que finalmente derivaría en el IAI ''Kfir''.

Una de las primeras necesidades de dicha mejora era la instalación de una planta motriz más potente. Los motores Atar 09C que montaban los IAI ''Nesher'' no eran lo suficientemente potentes para la nueva versión, por lo que los ingenieros de IAI empezaron a trabajar para mejorar el avión, decidiendo en primer término cuál sería el motor que reemplazaría al Atar.

Dos plantas motrices fueron inicialmente seleccionadas para las pruebas del nuevo prototipo: el [[turborreactor]] General Electric J79<ref name="J79">La planta motriz J79 era la que empleaban los F-4E Phantom II de construcción norteamericana [http://www.jet-engine.net/miltfspec.html] {{Wayback|url=http://www.jet-engine.net/miltfspec.html|date=20111002090707}}</ref> y el [[turbofán]] [[Rolls-Royce Spey]].<ref>La planta motriz Rolls-Royce Spey era la que empleaban los ''F-4K/M Phantom II'' británicos [http://www.jet-engine.net/miltfspec.html] {{Wayback|url=http://www.jet-engine.net/miltfspec.html|date=20111002090707}}</ref> Finalmente, el J79<ref name="J79"/> fue el motor seleccionado, debido a que era el mismo que utilizaban los potentes cazas bimotor McDonnell Douglas ''F-4 Phantom II'', que los israelíes empezaron a recibir de los Estados Unidos en 1969, además de disponer de la propia licencia de construcción de los J79. El J79 era claramente superior al Atar 09C, otorgando al aparato un empuje de 53 kN, elevándose hasta los 83,4 kN con el motor en [[postcombustión]].

Para alojar la nueva planta motriz en el [[fuselaje]] del IAI ''Nesher'', y para proporcionar la refrigeración necesaria que requería el más potente motor J79, la parte trasera de la aeronave fue ligeramente acortada y ensanchada, sus tomas de aire fueron ampliadas y se instaló además una alargada toma de aire en la base del [[Timón de dirección|timón de cola]], para proporcionar la refrigeración extra necesaria para la postcombustión. El motor en sí mismo estaba encajado en un [[escudo térmico]] fabricado en [[titanio]].

El primer avión en probar el General Electric J79 sobre la célula del fuselaje, fue un Dassault ''Mirage IIIBJ'' biplaza apodado ''Technolog'' (con el número de matrícula ''988''),<ref>{{Cita web |url=http://www.acig.org/artman/publish/printer_274.shtml |título=Dassault Mirage III & Mirage 5/Nesher in Israeli Service Air Combat Information Group |fechaacceso=16 de junio de 2007 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070607123253/http://www.acig.org/artman/publish/printer_274.shtml |fechaarchivo=7 de junio de 2007 }}</ref> en abril de 1969. La función de este [[prototipo]] era comprobar las mejoras en la relación peso-potencia, maniobrabilidad y aceleración de la nueva planta motriz. Sin embargo, el nuevo prototipo tenía problemas con la nueva planta, con lo cual, gracias a la colaboración de General Electric, se logró desarrollar una variante de menor tamaño del motor J79, el J79-J1E.<ref name="merchavaviri">[https://web.archive.org/web/20070610210702/http://merchav-aviri.org/english/content/view/19/37/ Israel's Aviation History The history of the Kfir]</ref> Este ''Mirage IIIBJ'' seguiría siendo utilizado para probar numerosas reformas de la estructura del avión,<ref>[http://www.chez.com/mirage3/techno.jpg Imagen del Kfir TC]</ref> pasando a denominarse más tarde ''Kfir TC''.

El ''Technolog Mirage III'' fue seguido de un caza de pruebas IAI ''Nesher'' remotorizado, que realizó su primer vuelo en septiembre de 1971. Como resultado del estudio y las pruebas realizadas en el ''Technolog'' y en el IAI ''Nesher'' con la planta motriz J79, IAI sugirió a la Fuerza Aérea Israelí la construcción de un caza totalmente nuevo más avanzado.

Inicialmente, este primer prototipo se denominaba ''Ra'Am'' como nombre de proyecto<ref>[http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/History/f15i.html La denominación Ra'Am fue posteriormente utilizada para denominar a los nuevos F-15I, derivados del [[F-15E Strike Eagle]]]</ref> (traducido del [[idioma hebreo|hebreo]]: «trueno») que llegarían pocos años más tarde.

El prototipo '''Ra'Am''' tenía un [[cabina de vuelo]] totalmente revisada, un [[tren de aterrizaje]] reforzado y una importante cantidad de aviónica israelí. También los tanques internos se ampliaron, pudiendo albergar 713 galones extra de combustible. Realmente, el prototipo de este primer ''Kfir'' era un caza IAI ''Nesher'' modificado (número de matrícula ''712''). El prototipo realizaría su primer vuelo en junio de 1973.

=== Kfir C.1 ===
[[Archivo:DN-ST-89-08891.JPG|right|miniaturadeimagen|Kfir C.1 perteneciente al USMC.]]
[[Archivo:DN-ST-89-08888.JPEG|miniaturadeimagen|Detalle de la sección delantera del Kfir C.1 (nótese el canard de pequeño tamaño instalado en el lateral de la toma de aire).]]

Las entregas de la serie de producción del avión derivado del IAI ''Nesher'', llamado '''Kfir C.1''', empezaron en el año 1974.<ref name="merchavaviri"/> Los primeros aviones que se entregaron a la ''Heyl Ha'Avir'' (Fuerza Aérea Israelí) fueron asignados al Escuadrón de Caza N.º{{esd}}1, aunque no se revelaría por primera vez al público hasta un año después, durante una ceremonia especial celebrada en la fábrica de IAI situada en el [[Aeropuerto Internacional Ben Gurión]] el 14 de abril de 1975.

Exteriormente, el primer diseño del ''Kfir C.1'' se semejaba al modelo del anterior caza ''Nesher'', a excepción de las modificaciones estructurales para poder alojar el nuevo motor de turbina J79. Debido a la experiencia realizada en las pruebas de vuelo del primer prototipo ''Ra'Am'', se decidió dotarlos de unas pequeñas aletas a ambos lados de las tomas de aire. Por tanto, otra de las diferencias de los ''Kfir C.1'', comparándolos con los ''Nesher'', eran sus pequeños [[canard]]s desmontables a los lados, además de otras mejoras menores. Sólo se fabricaron en serie 27 ''Kfir C.1'' debido a que IAI estaba inmerso en el desarrollo de una versión mejorada y avanzada del ''Kfir'', el nuevo y más completo ''Kfir C.2''. Todos los ''Kfir C.1'' se equiparon con canard más pequeños que los del nuevo y mejorado ''Kfir C.2'', que entró en producción en serie para equipar a la Fuerza Aérea y ofrecer a otros países.

=== Kfir C.2 y TC.2 ===
[[Archivo:Ecuadoran_Air_Force_Kfir.jpg|miniaturadeimagen|Kfir C.2 monoplaza de la [[Fuerza Aérea Ecuatoriana]] (nótense los planos canard a ambos lados de las tomas de aire del motor, que diferencian la versión C.2 de la C.1).]]
[[Archivo:IAI Kfir C2 line drawing with canards.jpg|right|miniaturadeimagen|Vista de diseño del Kfir C.2. En azul, los planos canard que hacen característica a esta aeronave.]]
[[Archivo:Kfir-c2.JPG|miniaturadeimagen|Kfir TC.2 biplaza (en detalle, el morro alargado y la cabina más amplia, que diferencia al TC.2 del C.2).]]

Una versión mejorada del ''Kfir C.1'', el '''Kfir C.2''' entró en servicio el 20 de julio de 1976. Los ''Kfir C.2'' fueron la primera versión totalmente estandarizada de la aeronave. Beneficiándose de la experiencia operacional obtenida con la primera variante, el ''C.2'' poseía unas aletas de tipo [[canard]] en forma de delta instaladas en los laterales de las tomas de aire.

Se sabía que la instalación de las aletas canard mejoraba la sustentación del [[ala en delta]], como se había experimentado en el [[Saab Viggen]]. Las aletas canard del ''Kfir C.2'' lograban producir dos efectos que mejoraban la capacidad de la aeronave: en primer lugar, creaban un sistema de vórtices que influían favorablemente en el ala, produciendo mayor sustentación. En segundo lugar, los canard ejercían un ligero efecto de desestabilización, ya que desplazaban hacia adelante el centro de presiones aerodinámicas. De este modo se reducían las cargas sobre los alerones durante las maniobras y el avión respondía mejor en el cabeceo.

Se añadieron también pequeñas aletas en el morro para mantener la estabilidad horizontal a elevados ángulos de ataque y en el plano longitudinal mediante la instalación de ''dientes de perro'' en los bordes de ataque, sustituyendo las ranuras originales del ''Mirage III''.

Éstas, junto a otras mejoras aerodinámicas, dieron al ''Kfir'' una mejor maniobrabilidad, con un [[coeficiente de sustentación]] un 20 % superior en condiciones normales, una mejora del manejo a baja velocidad y redujeron las carreras de aterrizaje y despegue. Todos los ''Kfir C.2'' estaban también equipados con un asiento eyectable [[Martin Baker]] Mk.10 y siete pilones de armas.

El morro del ''Kfir C.2'' fue también rediseñado para permitir la instalación de una variedad de moderna aviónica israelí, incluyendo el radar de detección [[Radar de impulsos Doppler|doppler]] [[ELTA Systems|Elta]] EL/M 2001 o 2001B, el sistema de armas Rafael MAHAT o IAI WDNS-141, dos sistemas digitales de control de vuelo por ordenador, sistemas de navegación inercial multimodo y un [[Head-up display]] (HUD).

A principios del año 1981, IAI presentó la variante de entrenamiento biplaza '''Kfir TC.2''', la cual conservaba todas las capacidades operacionales del ''C.2'', a la vez que servía como unidad para la conversión a los ''Kfir'' y como aeronave de [[guerra electrónica]]. El ''TC.2'' es fácilmente reconocible por su morro alargado en 84 cm, donde se alberga toda la aviónica que se alojaba en el sitio del segundo asiento, y con una ligera caída para mejorar la visibilidad desde la cabina.

En 1983, cuando la producción del ''Kfir'' fue mejorada a una nueva versión, un total de 185 ''Kfir C.2'' y ''TC.2'' habían sido construidos.

=== Kfir C.7 y TC.7 ===
[[Archivo:Kfir.jpg|miniaturadeimagen|Kfir C.7 monoplaza de la Fuerza Aérea Israelí.]]

En 1983, IAI empezó a modernizar los ''Kfir C.2'' y ''TC.2'' a una nueva variante, el '''Kfir C.7''' y '''TC.7''', que portaba una versión modificada de la planta motriz General Electric J79-GE-17E, ofreciendo un empuje adicional de 4,45{{esd}}kN (1000{{esd}}lb st) en postcombustión, y en consecuencia, una mejoría en la relación peso-potencia. El ''Kfir C.7'' presentaba una cabina modernizada [[HOTAS]], dos pilones de armas adicionales bajo las tomas de aire (para hacer un total de nueve), capacidad para el reabastecimiento en vuelo y nueva aviónica, casi completamente israelí.

Entre dicha aviónica encontramos el radar doppler [[Elta]] EL/M-2021B, con capacidad de exploración hacia arriba y hacia abajo, modo de barrido marítimo y de seguimiento y evitación del terreno. También se montó el sistema de navegación [[Elbit]] S-8600 (construido bajo licencia de [[Singer-Kearfott]]), que sería sustituido posteriormente por el sistema de navegación y lanzamiento de armas IAI/Elbit WDNS-141 (se instalaría el modelo 341 en los de modernización más tardía), compatible con la cabina HOTAS. También se incluyó en la cabina una pantalla multifunción y un [[láser]] para el uso de armas guiadas. El equipo de [[guerra electrónica]] está formado por un contenedor de interferencias Elta EL/L-8202. El asiento eyectable era un Martin-Baker IL10P con capacidad [[asiento eyectable cero-cero|cero-cero]].

Con un peso máximo al despegue incrementado en 1540{{esd}}kg (3395{{esd}}lb), así como un mayor radio de combate, el ''Kfir C.7'' fue un caza con una capacidad de ataque al suelo superior que la de su predecesor. El énfasis dado en la mejora de la capacidad de ataque del ''Kfir'' señaló el nuevo rol asignado a la aeronave durante las operaciones realizadas por la Fuerza Aérea Israelí durante los conflictos de la década de los 80, mientras que los ''[[F-15]]'' y los ''[[F-16]]'' se encargaban de las misiones de superioridad aérea y las misiones de intercepción.

Tras el ''Kfir C.7'', IAI propuso a la Fuerza Aérea Israelí modernizaciones para su flota de ''Kfir'', designadas como ''Kfir C.8'' y ''C.9''. Sin embargo, las propuestas no despertaron demasiado interés, y no fueron llevadas a cabo.<ref name="merchavaviri"/>

=== Nammer ===
[[Archivo:IAI NAMMER.JPG|miniaturadeimagen|Dibujo del IAI Nammer. Nótese la diferencia estructural propuesta para albergar las nuevas planta motriz y aviónica.]]

En 1991, Israel Aircraft Industries introdujo en el mercado una nueva versión modernizada, a caballo entre el ''Kfir C.2'' y el ''Kfir C.7'', conocida como '''IAI Nammer''' (traducido del [[idioma hebreo|hebreo]]:«Tigre») para el mercado de exportación. Entre los clientes potenciales estaban países con dificultades para acceder a un caza moderno. IAI ofrecía el ''Nammer'' en dos propuestas diferentes.<ref>[http://mil.aviations.tripod.com/asia/israel/nammer/info.html IAI Nammer] (en inglés)</ref>

La primera propuesta disponía de moderna aviónica, incluyendo pantallas multifunción y una cabina con tecnología HOTAS. También su fuselaje era ligeramente más estrecho que la versión ''C.2'', debido a que en esta versión se podía seleccionar entre varias plantas motrices: el [[SNECMA]] Atar 9K-50, el GE-Volvo F404/RM12, el [[Pratt and Whitney]] PW1120 y el SNECMA M53. De este modo, se lograba que el motor General Electric J79 no fuese un impedimento para las exportaciones de esta versión del avión de combate. El ''Nammer'' también ofrecía mejoras que estaban presentes en la versión ''C.7'', como nueve pilones de armas en vez de los siete de la versión ''C.2'', o una sonda de reabastecimiento en vuelo.

Asimismo, IAI también ofrecía una segunda versión del ''Nammer'', aprovechando el radar Elta EL/M-2032 y otra aviónica utilizada en el proyecto IAI ''Lavi''. Esta segunda versión derivaría años más tarde en la creación del ''Kfir C.10''.

A pesar de dichas mejoras, IAI no logró exportar el ''Nammer'' a ningún país.

=== Kfir C.10 ===
[[Archivo:Kfir CE a.JPG|miniaturadeimagen|Kfir C.10 de la Fuerza Aérea de Ecuador. Nótese la sonda de reabastecimiento y el morro más alargado de esta versión.]]

Desarrollado por IAI para el mercado de exportación, el '''Kfir C.10''', también conocido por el nombre de ''Kfir 2000'',<ref>{{Cita web |url=http://www.iai.co.il/sip_storage/files/9/33809.pdf |título=Anuncio de IAI Lahav del Kfir 2000 |fechaacceso=13 de junio de 2007 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070927191449/http://www.iai.co.il/sip_storage/files/9/33809.pdf |fechaarchivo=27 de septiembre de 2007 }}</ref> es la última versión de la familia ''Kfir'', que aprovecha toda la tecnología empleada en el desarrollo del prototipo de un avión caza avanzado IAI ''Lavi'', que finalmente no se construyó.

La versión del más moderno ''Kfir C.10'' es un nuevo rediseño sobre la base del anterior ''Kfir C.7''. La sección delantera del ''C.10'', desde las tomas de aire y la cabina, se ha renovado, ofreciendo mejor visibilidad al piloto; así, tiene forma de cúpula y el parabrisas delantero ya no tiene los dos postes verticales, tiene una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo instalada de fábrica, y un morro alargado, donde se aloja la nueva aviónica de esta versión.

La nueva cabina modernizada con comandos de vuelo HOTAS incluye una mira sobre el panel de control HUD mejorado, dos nuevas pantallas planas multifunción a color de 4,4 pulgadas (127x177 mm), mostrándose la información del nuevo radar en la pantalla izquierda, mientras que la derecha normalmente presenta parámetros de vuelo.

También cuenta con un panel frontal de control y apoyo, para el sistema de información en el casco del piloto. El radar multimodo Elta EL/M-2032, desarrollado a partir del Elta EL/M-2035, aumentó la capacidad para misiones de combate "aire-aire" o misiones de ataque "aire-tierra", y otorga al nuevo ''Kfir C.10'' la capacidad de utilizar el misil de radar activo RAFAEL Derby, así como las últimas versiones del misil infrarrojos [[RAFAEL Python]].<ref name="C.10">[http://www.iai.co.il/Default.aspx?docID=22950&FolderID=22948&lang=en Información de IAI Lahav sobre las mejoras del Kfir C.10]</ref>

A fecha de 2009, los únicos países que utilizaban el ''Kfir C.10'' son Ecuador (''Kfir CE'': 8 unidades, en reserva) y Colombia (''Kfir COA'').

=== Kfir C 60 NG ===

El ''Kfir C 60 NG'' es una variante modernizada del avión, propuesta para las fuerzas aéreas de [[Fuerza Aérea Argentina|Argentina]], [[Fuerza Aérea de Bulgaria|Bulgaria]] y [[Fuerza Aérea Colombiana|Colombia]] como opción a sus planes de reequipamiento.<ref>https://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/18-colombia/11882-paris-air-show-2019-iai-ofrece-el-kfir-ng-a-colombia</ref> La diferencia respecto a la versión ''C.10/TC.12'' es su aviónica de punta que incluye un [[radar AESA]] IAI Elta EL/2052, un sistema de enlace de datos Elta [[Enlace de datos|datalink]] 16 y sistemas de guerra electrónica.<ref>https://www.janes.com/article/89345/paris-air-show-2019-iai-offering-kfir-ng-to-colombia-expects-to-return-sri-lanka-and-ecuador-jets-to-service</ref>

Cabe destacar que el ''F-16'' ya ha sido elegido y pagado por la aviación militar búlgara, ante la negativa de sus pilotos de seguir volando los [[Mikoyan MiG-29|''MiG-29'']] que carecen del adecuado mantenimiento<ref>https://www.infodefensa.com/mundo/2017/10/27/noticia-pilotos-bulgaros-niegan-volar-mig29.html</ref> y que al Gobierno colombiano se le ha ofrecido por parte de dos firmas internacionales propuestas que superan en desempeño, condiciones y equipamiento al citado aparato.<ref>https://www.larepublica.co/economia/estados-unidos-hizo-una-oferta-de-venta-de-15-aviones-f16-a-colombia-para-reforzar-fuerza-aerea-2887430</ref><ref>https://www.elcolombiano.com/colombia/el-gripen-le-da-cara-a-los-cazas-rusos-como-los-de-venezuela-EA10321306</ref>

=== Desarrollos basados en el IAI Kfir ===
==== Atlas Cheetah ====
{{AP|Atlas Cheetah}}

==== IAI Arie ====
{{AP|IAI Arie}}

El '''IAI Arie'''<ref name="IAI Arie">[http://www.israeli-weapons.com/weapons/aircraft/arie/Arie.htm Israeli Weapons IAI Arie]</ref> (traducido del [[idioma hebreo|hebreo]]:«León»), también conocido como '''Super Kfir''', era un proyecto desarrollado en la segunda mitad de la década de los años 70, basado en el conocimiento tecnológico adquirido del ''Kfir''. Estaba proyectado que fuera un avión de combate monoplaza, capaz de alcanzar una velocidad de [[Número Mach|mach]] 2,4.

De hecho, el primer propósito era desarrollar un avión, que se llamaría '''IAI Super Kfir''', reemplazando los motores J79 del caza bimotor ''F-4'' por los más modernos F100 utilizados en las primeras versiones de los aviones de combate ''F-15'' y ''F-16''. Sin embargo, debido a los especiales requisitos de las Fuerzas de Defensa Israelíes, el diseño del proyecto cambiaría sustancialmente, dando lugar al estudio del IAI ''Arie''.

Se evaluaron alrededor de trece configuraciones diferentes.<ref name="IAI Arie"/> Para ello, IAI probó diferentes plantas motrices, incluido el Rolls-Royce RB-199 [[Europa|europeo]] que montaban los nuevos aviones [[Panavia Tornado]]. Pronto las opciones fueron reducidas a dos: el motor F100 en configuración de uno o dos motores. Posteriormente el ''Arie'', bajo el código de proyecto ''Light Weight Fighter-4'' (LWF-4), pasaría a montar los nuevos motores General-Electric F-404, como los que se utilizan en el nuevo caza bimotor ''[[F/A-18 Hornet]]''.

A pesar de los diferentes diseños, que le daban una imagen diferente, el IAI ''Arie'' se basaba en el IAI ''Kfir''. Aunque el proyecto finalmente no pasó de la fase de estudio, la experiencia adquirida con este proyecto se utilizaría posteriormente en el desarrollo del nuevo proyecto de avión de caza de moderna generación IAI ''Lavi''.<ref name="IAI Arie"/>

=== Otros usos ===

El IAI ''Kfir'' también saltó a las pantallas de los cines. Se puede ver en la película ''Águila de Acero'', para cuyo rodaje se alquilaron aviones a la Fuerza Aérea Israelí. Los IAI ''Kfir'' desempeñaban el papel de los aviones enemigos Mikoyan-Gurevich ''MiG-23'' y en otras películas, mostrado como un avión de entrenamiento enemigo, en donde se pueden ver sus alerones delanteros.<ref>Secuencia en Youtube de los IAI Kfir en la película ''Águila de Acero''. En un pantallazo al final del vídeo se puede observar este y muchos otros gazapos de la película.[http://www.youtube.com/watch?v=8GV-mFGzF-4&mode=related&search=]</ref>

El ''Kfir'' sirvió de modelo para aplicar mejoras a otros aviones de combate, en varios países, con la ayuda de técnicos de Israel, como en Sudáfrica con el [[Atlas Cheetah]] y mejoras a otros [[avión de combate|''Mirage'']] de [[Venezuela]]. También inspiró a la [[Fuerza Aérea de Chile]] en el programa de repotenciación de sus [[Mirage 50|''Mirage 5'']] al estándar ''Pantera''.

== Historia operacional ==
=== Israel ===
{{AP|Fuerza Aérea Israelí}}
[[Archivo:IAIKfir010.jpg|miniaturadeimagen|right|Kfir C.2 israelí expuesto en la base de Odva.]]
[[Archivo:IAI-Kfir-hatzerim-1.jpg|miniaturadeimagen|Kfir C.7 expuesto en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí, situado en Hatzerim.]]

El ''Kfir'' entró en servicio con la Fuerza Aérea Israelí en el año 1974, siendo las primeras unidades asignadas al Escuadrón de Caza N.º 1. Durante los siguientes años, numerosos escuadrones también fueron equipados con esta aeronave. Sin embargo, la carrera del IAI ''Kfir'' como avión de superioridad aérea principal de la Fuerza Aérea Israelí fue corta, debido a que en el año 1976 Israel recibió las primeras entregas de los aviones estadounidenses más modernos ''F-15 Eagle''.<ref>[https://web.archive.org/web/20071013211810/http://home.att.net/~jbaugher1/f15_13.html F-15 Eagle in service with Israel]</ref>

La primera misión de combate del ''Kfir'' tuvo lugar el 9 de noviembre de 1977, durante un ataque aéreo israelí contra un campo de entrenamiento terrorista en Tel Azia, en el [[Líbano]]. La única victoria aérea que logró el ''Kfir'' durante sus años de servicio en la IAF sucedió el 27 de junio de 1979, cuando un ''Kfir C.2'' derribó un [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]] [[Siria|sirio]].<ref>[https://web.archive.org/web/20071013102946/http://home.comcast.net/~anneled/IAFtotal.html Israeli Air Combat Victories] (en inglés)</ref>

Cuando empezó la invasión del sur del Líbano en 1982 (en la Operación Paz para Galilea), la IAF utilizaba sus ''F-15 Eagle'' y los nuevos ''F-16 Fighting Falcon'' para tareas de superioridad aérea, dejando a los ''Kfir'' el desempeño de misiones de bombardeo sin escolta. Poco tiempo más tarde, todos los ''Kfir C.2'' de la IAF empezaron a ser modernizados al estándar ''C.7'', que mejorando su capacidad como cazabombardero polivalente de diseño multipropósito, marcaría el nuevo rol que los ''Kfir'' desempeñarían dentro de la IAF.

Durante la segunda mitad de la década de los 90, los ''Kfir'' fueron finalmente relevados del servicio activo en la IAF, después de casi 20 años de servicio.

=== Estados Unidos ===
[[Archivo:DN-ST-89-01919.JPEG|miniaturadeimagen|F-21A Lion del VF-43 de la [[Armada de los Estados Unidos|USN]] preparándose para despegar en la NAS Fallon, [[Nevada]], año 1986.]]

Veinticinco ''Kfir C.1'' modificados fueron alquilados por la Armada de los Estados Unidos (USN) y por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) desde 1985 hasta 1989, para desempeñar tareas de agresores en entrenamientos de combate aéreo avanzado, simulando el rol de los aviones adversarios ''MiG-21'', [[Mikoyan-Gurevich MiG-23|''MiG-23'']] y [[Mikoyan MiG-27|''MiG-27'']]. Mientras permanecieron alquilados, los IAI ''Kfir C.1'' fueron designados '''F-21A Lion''' por Estados Unidos.<ref name="USNAVY"/>

De estas aeronaves, doce ''F-21A'' fueron destinadas a la Armada, asignándoles los números de serie del 163298 al 163309.<ref>[https://web.archive.org/web/20081230183804/http://home.att.net/~jbaugher/thirdseries22.html Us Navy and Us Marine Corps Bureau Numbers (163050-164195)]</ref> Estos aviones estaban pintados en un esquema gris-azul de tres tonalidades tipo fantasma, operados por el escuadrón VF-43 «Challengers», en la base de NAS Oceana. En 1988 fueron devueltos y reemplazados por el ''F-16N Fighting Falcon''. Las 13 aeronaves restantes fueron alquiladas al Cuerpo de Marines, operados por el escuadrón VMFT-401 «Snipers» en la base de Yuma. Además de los aviones pintados en gris-azul, el USMC también tenía algunos ''F-21A'' pintados en colores marrón-ocre tipo desierto. Estas aeronaves fueron reemplazadas por los [[Northrop F-5|''F-5E Tiger II'']], al ser devueltos los ''F-21A'' a Israel en 1989.

=== Colombia ===
{{AP|Fuerza Aérea de Colombia}}

A finales de los años 80, el Gobierno colombiano compró 12 ''Kfir C.2'' y 1 ''Kfir TC.2'' de segunda mano, anteriormente operados por la Fuerza Aérea Israelí, que fueron recibidos entre abril de 1989 y 1990. Los aviones fueron modernizados al estándar ''C.7'', dotándolos de la capacidad para el reabastecimiento en vuelo y mejores en la aviónica y sistemas de armas, acción complementada en noviembre de 1991 con la compra de un Boeing ''707'' cisterna. Los ''Kfir'' de la aviación militar colombiana se encuentran asignados al Comando Aéreo de Combate N.º{{esd}}1 (CACOM 1) y fueron utilizados en misiones de ataque durante operaciones de [[contrainsurgencia]] contra la guerrilla colombiana de las [[Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia]] (FARC-EP),<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=YVinA3985bE Video en Youtube con operaciones del IAI Kfir contra las FARC]</ref> aunque actualmente ya no se utilizan con frecuencia en este tipo de operaciones.

En febrero de 2008, el ministro de defensa colombiano [[Juan Manuel Santos]] viajó a Israel para cerrar el acuerdo de adquisición de 13 aviones ''Kfir'' adicionales y la repotenciación de 11 existentes. A finales del año 2009 e inicios del 2010, se realizó la entrega de este parque de aeronaves, más de la mitad de las cuales están modernizadas en el estándar ''Kfir C.10'', versión con sistemas de electrónica modernos que le permiten el uso de misiles BVR, bombas de precisión por guiado GPS y misiles aire-aire "full-sphere". En el año 2012, los aviones ''Kfir'' de la FAC participaron en el ejercicio internacional [[Red Flag (USAF)|Red Flag]], en Estados Unidos; en 2018 volvieron a participar en el ejercicio '18-3', realizado de julio a agosto. En la actualidad, la FAC cuenta con 22 aviones de este tipo, después de algunos accidentes sucedidos con algunas aeronaves, sobre todo biplazas.<ref>{{cita noticia|título=Avión de combate de la Fuerza Aérea se accidentó en Cundinamarca|url=http://www.eltiempo.com/politica/justicia/avion-de-la-fac-accidentado/15041157|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|obra=[[El Tiempo (Colombia)]]|fecha=2 de enero de 2015}}</ref> Los IAI Kfir colombianos cuentan entre su armamento los misiles [[Rafael Python 5]] y Derby, así como el sistema ''stand off'' Spice 1000.

Un hecho en el que se vieron involucrados ocurrió en noviembre de 2013, cuando dos bombarderos estratégicos rusos [[Túpolev Tu-160]] violaron el espacio aéreo colombiano por algunos minutos, en ruta desde [[Venezuela]] a [[Nicaragua]]. En trayecto de retorno a Venezuela fueron interceptados por aviones ''Kfir'' de la Fuerza Aérea Colombiana. Los bombarderos ''Tu-160'' dejaron el espacio aéreo colombiano encendiendo post-combustión y aumentando la velocidad, sin que sucedieran mayores percances. Este suceso se presentó en un momento de tensiones diplomáticas entre Colombia y Nicaragua, a su vez que las relaciones con Venezuela no eran las mejores. Desde el año 2016, los aviones ''Kfir'' de la FAC han sido sometidos a mantenimiento y revisiones de frecuencia de su planta motriz ([[General Electric J79]]), ya que seguirán siendo parte importante de la defensa del país hasta que se adquiera un nuevo cazabombardero que los complemente y finalmente los sustituya.

Durante el gobierno de [[Iván Duque|Iván Duque Márquez]] (2018-2022), se inició la tarea para reemplazar los cazas; se asignaría un presupuesto de 4000&nbsp;millones de dólares, siendo el caza de superioridad aérea con más esperanzas en ser adquirido el Lockheed Martin ''F-16 Fighting Falcon'';<ref>{{Cita web|url=https://www.infobae.com/america/colombia/2021/03/13/gobierno-de-ivan-duque-invertiria-mas-de-4000-millones-de-dolares-para-renovar-los-aviones-de-combate-del-pais/|título=Gobierno de Iván Duque invertiría más de 4.000 millones de dólares para renovar los aviones de combate del país|fechaacceso=2022-12-21|apellido=de 2021|nombre=13 de Marzo|sitioweb=infobae|idioma=es-ES}}</ref> pero debido a las [[Protestas en Colombia de 2021]], se dio por perdida la posibilidad de reemplazar la flota de ''Kfir''.

En el gobierno de [[Gustavo Petro]], en noviembre de 2022, se inició el proceso para reemplazar los cazas ''Kfir'' que estaban próximos a ser dados de baja por su expiración de vida útil.<ref>{{Cita web|url=https://www.semana.com/nacion/articulo/atencion-presidente-petro-anuncio-que-reemplazara-aviones-kfir-de-la-fuerza-aerea-esposas-de-pilotos-me-lo-agradeceran-dijo/202221/|título=Atención: presidente Petro anunció que reemplazará aviones Kfir de la Fuerza Aérea; “esposas de pilotos me lo agradecerán”, dijo|fechaacceso=2022-12-21|apellido=Semana|fecha=2022-12-17|sitioweb=Semana.com   Últimas Noticias de Colombia y el Mundo|idioma=español}}</ref> Sin embargo, se vio frustrada la compra debido al vencimiento del documento Conpes que era necesario para llevar a cabo la adquisición de las nuevas aeronaves.<ref>{{Cita web|url=https://www.eltiempo.com/justicia/investigacion/mindefensa-dice-que-se-vencio-conpes-para-compra-de-aviones-de-combate-730611|título=Se cae compra de aviones de combate para reemplazar a los Kfir|fechaacceso=2024-01-04|apellido=Tiempo|nombre=Casa Editorial El|fecha=2023-01-02|sitioweb=El Tiempo|idioma=español}}</ref> 

=== Ecuador ===
{{AP|Fuerza Aérea del Ecuador}}
[[Archivo:Kfir CE front.JPG|miniaturadeimagen|Kfir CE de la FAE, montando un misil Python 3 bajo el ala izquierda, y un Python 4 bajo el ala derecha.]]

A mediados de los años 70, Ecuador procura el levantamiento del veto que pesaba sobre los motores J-79 de Estados Unidos que equipaban a los cazas ''Kfir'' de Israel. Al no poder conseguirlo, decide la compra de los ''Mirage F1'' a [[Francia]]. Comenzando la década de los 80, y bajo gobierno de la Junta Militar, la FAE decidió adquirir 12 ''Kfir C.2'' (10 monoplazas y dos biplazas) nuevos a Israel. Firmando el contrato el 21 de mayo de 1981, el acuerdo incluía equipo de apoyo, piezas y repuestos, entrenamiento, material bélico y simulador de vuelo. El 10 de marzo de 1982, el Comandante de la FAE emitió un documento por el cual quedó constituido el Escuadrón 2113, dentro del Ala 21, basado en Taura, y para el 31 de marzo llegaría el primer ''Kfir'' a Ecuador, el ''FAE 905'', pilotado por personal de IAI.

Los IAI ''Kfir'' de la FAE entraron en acción en el año 1995, durante la [[Guerra del Cenepa]], entre Ecuador y [[Perú]]. El 10 de febrero de 1995, dos ''Mirage F1'' de la FAE derribaron dos ''Su-22'' de la FAP, mientras un IAI ''Kfir'' reclamó el derribo de un [[Cessna A-37 Dragonfly|''A-37B'']] de la [[Fuerza Aérea del Perú]].<ref>{{cita web |apellido=Cooper |nombre=Tom |url=http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml |título=''Peru vs. Ecuador. Alto-Cenepa War, 1995'' |editorial=Air Combat Information Group ''([http://www.acig.org/ www.acig.org)]'' |fechaacceso=20 de junio de 2006 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20050204141033/http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml |fechaarchivo=4 de febrero de 2005 }}</ref><ref>
{{cita web |autor = ACIG Team |url = http://www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml |título = ''Central & South American Air-to-Air Victories'' |editorial = Air Combat Information Group ''([http://www.acig.org/ www.acig.org)]'' |fechaacceso = 20 de junio de 2006 |urlarchivo = https://web.archive.org/web/20100525142623/http://www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml |fechaarchivo = 25 de mayo de 2010 }}
</ref><ref>{{cita web |apellido =Klaus |nombre =Erich |url =http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/ecuador/AirForce/Ecuador-af-home.htm |título =''Ecuador Air Force'' |editorial =Aeroflight ''([http://web.archive.org/web/http://www.aeroflight.co.uk/index.html www.aeroflight.co.uk])'' |fechaacceso =20 de junio de 2006 |urlarchivo =https://web.archive.org/web/20060711222327/http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/ecuador/AirForce/Ecuador-af-home.htm |fechaarchivo =11 de julio de 2006 }}</ref> En 1996, con las tensiones todavía existentes entre los dos países, Ecuador decidió incorporar cuatro IAI ''Kfir'' (tres ''Kfir C.2'' y un ''Kfir TC.2'') como respuesta a la compra de 18 ''MiG-29'' por la Fuerza Aérea del Perú.

En 1998, con los [[SEPECAT Jaguar]] a punto de ser retirados del servicio activo, Ecuador empezó negociaciones para la adquisición de ocho ''Kfir C.10''. Temiendo una escalada bélica en Sudamérica<ref>[https://web.archive.org/web/20070927192906/http://www.ser2000.org.ar/protect/Archivo/d000e315.htm Informe sobre la carrera de reame entre Perú y Ecuador]</ref> (debido a que Perú ya había adquirido 18 [[MiG-29]] ''Fulcrum'' y 14 [[Su-25]] ''Frogfoot'' de segunda mano a [[Bielorrusia]]<ref>[https://web.archive.org/web/20070927193048/http://www.ser2000.org.ar/protect/Archivo/d000d074.htm Perú reequipa a sus fuerzas armadas]</ref>), Estados Unidos bloqueó dicho acuerdo. Como alternativa, Ecuador e Israel firmaron un acuerdo en 1999 para la entrega de dos ''Kfir C.10'' y la modernización de otros 6 ''Kfir C.2'' al estándar ''C.10'', conocidos en Ecuador como ''Kfir CE''.

Para el 2005, el Ecuador ya había perdido cuatro de sus ''Kfir'', incluyendo un ''TC.2'', en diferentes accidentes de entrenamiento y por el impacto de aves en su estructura. En abril de 2008, Ecuador anuncia una nueva repotenciación de sus ''Kfir'' operativos a nivel ''C.10'', pero la modernización fue luego descartada en favor de la adquisición de los [[Atlas Cheetah|''Cheetah C/D'']] a [[Sudáfrica]].

=== Sri Lanka ===

[[Sri Lanka]] adquirió en el año 1995 seis ''Kfir C.2'' y un ''TC.2'' de segunda mano a Israel. Posteriormente, en 2001, se adquirieron nueve aeronaves (cuatro ''Kfir C.2'', un ''Kfir TC.2'' y cuatro ''Kfir C.7'') tras la pérdida de cuatro de sus ''Kfir''. La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera una flota compuesta de dos ''Kfir TC.2'', dos ''Kfir C.7'' y ocho ''Kfir C.2'', planeando modernizar estos cazas en el futuro.

Sri Lanka utilizó sus ''Kfir'' para llevar a cabo ataques contra objetivos de los rebeldes del [[LTTE]] durante la [[Guerra Civil de Sri Lanka]].<ref>[http://www.tamilnation.org/indictment/genocide95/gen95037.htm Ataque de las tropas de Sri Lanka con el IAI Kfir a los Tigres Tamil durante la Guerra Civil]</ref>

== Variantes ==
El IAI ''Kfir'' ha sido fabricado y modernizado en variedad de versiones:

; Kfir C.1
: Conocidos como ''F-21A Lion'' en el código de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
; Kfir C.2
: ''TC.2'' en su versión biplaza.
; Kfir C.7
: ''TC.7'' en su versión biplaza.
; Nammer
: Versión de exportación del '''Kfir C.2''', con características del '''C.7'''.
; Kfir C.9
: Versión propuesta para construcción en Argentina.
; Kfir C.10
: También conocido como ''Kfir 2000'', ''CE'' en Ecuador y ''COA'' en Colombia.
; Kfir C.10 EW
: Versión optimizada para guerra electrónica para la FAC.
; Kfir C.12
: ''TC.10'' en su versión biplaza.
; Kfir Tzniut
: Versión de reconocimiento del '''Kfir C.2'''.
; Kifr Block 60
: Versión propuesta para posibles compradores.

== Operadores == 
=== Actuales ===
[[Archivo:IAI Kfir operators.png|250px|miniaturadeimagen|derecha|Países operadores del Kfir en el año 2010.]]

Debido a que el turborreactor General Electric J79, así como diversa tecnología que montaba el ''Kfir'' era producida en Israel bajo licencia estadounidense, todas las exportaciones del ''Kfir'' estaban sujetas a una aprobación previa del [[Departamento de Estado de los Estados Unidos]], hecho que limitó la venta de los aviones ''Kfir'' a países extranjeros.

; {{Bandera2|Colombia}}
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]: 24 unidades. La Fuerza Aérea Colombiana contrató con la firma Israel Aerospace Industries (IAI) el mantenimiento de su flota de cazas ''Kfir C.10/12 COA''. Con estos trabajos se pretende mantener operativos los aviones hasta 2025, año en que se proyecta recibir las primeras unidades de su reemplazo.<ref>{{Cita web|url=https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4129237/colombia-extiende-vida-kfir-2025-espera-nuevo-avion-combate|título=Colombia extiende la vida de los Kfir hasta 2025 a la espera de su nuevo caza|fechaacceso=2023-04-27|apellido=InfoDefensa|nombre=Revista Defensa|sitioweb=Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa|idioma=es}}</ref> 
; {{Bandera2|Sri Lanka}}
: [[Fuerza Aérea de Sri Lanka]]: 1 unidad, de 7 originalmente adquiridas.<ref>https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-world-air-forces-maintaining-strength-443655/</ref>

=== Anteriores ===

; {{Bandera2|Ecuador}}
* [[Fuerza Aérea del Ecuador]]: 19 unidades, fueron retiradas de servicio en 2012.<ref>https://www.fae.mil.ec/aviacion-de-combate/</ref>
; {{USA}}
* [[Armada de los Estados Unidos]]: 12 unidades, usados como agresores en ejercicios donde simulaban ser cazas soviéticos del modelo ''MiG-21'', gracias a su similitud en prestaciones. Retirados en 1989, con uno perdido en ejercicio.<ref>https://web.archive.org/web/20120310011122/http://www.lahontanvalleynews.com/article/20120306/NEWS/120309948</ref>

=== Operadores civiles ===
==== ATAC (Airborne Tactical Advantage Company) ====
[[Archivo:N406AX IAI Kfir of ATAC.jpg|miniaturadeimagen|derecha|Kfir F-21A con matrícula civil N406AX de ATAC.]]

La empresa estadounidense [[ATAC (aviación)|ATAC]] (Airborne Tactical Advantage Company)<ref>[https://web.archive.org/web/20070528205242/http://www.atacusa.com/sections/operations.html Empresa Atac] (en inglés)</ref> utiliza actualmente 6 ''Kfir F-21A'',<ref>[http://www.airliners.net/open.file/1181339/M/ Foto de un F-21A de ATAC en Airliners.net]</ref> al igual que otros aviones de combate dados de baja, para actuar como agresores en los entrenamientos de la [[Armada de los Estados Unidos|Armada]].

La empresa ATAC, al igual que otras empresas del sector como la alemana GDF o la francesa [[AVdef]] (ambas englobadas en el grupo [[EADS]]) ofrecen sus servicios como fuerzas aéreas civiles, siendo contratadas por los gobiernos para hacer entrenamientos para sus ejércitos.

=== Contratos frustrados ===
[[Archivo:BlankMap-World NO KFIR.PNG|miniaturadeimagen|300px|Países que no seleccionaron el IAI Kfir.]]

==== Argentina ====

La [[Fuerza Aérea Argentina]] (FAA) fue una de las fuerzas aéreas con más posibilidades de adquirir al IAI ''Kfir'', debido a la similitud de este sistema con sus aviones de combate [[Dassault Mirage III|Dassault ''Mirage IIICJ, BJ, EA y DA'']], [[Dassault Mirage 5|Dassault ''Mirage 5P3'']] e [[IAI Finger]], lo cual convertía al ''Kfir'' en un sistema adecuado para la FAA,<ref>{{cita noticia|apellidos1=Porfilio|nombre1=Gabriel|título=Argentina firma un contrato para la compra de 14 cazas IAI Kfir C.10|url=http://www.infodefensa.com/latam/2015/11/10/noticia-argentina-firma-contrato-compra-cazas.html|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|obra=Infodefensa|fecha=10 de noviembre de 2016|ubicación=[[Montevideo]]}}</ref> pero diversos problemas, más de naturaleza política que económica, impidieron que Argentina adquiriera este sistema.<ref>{{cita noticia|apellidos1=Santoro|nombre1=Daniel|título=Un brigadier cuestionó y logró frenar una compra de aviones|url=http://www.clarin.com/politica/brigadier-cuestiono-frenar-compra-aviones_0_1467453528.html|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|obra=[[Clarín (periódico)]]|fecha=14 de noviembre de 2015}}</ref><ref>{{cita noticia|apellidos1=Porfilio|nombre1=Gabriel|título=Argentina cancela 'in extremis' la compra de 14 cazas IAI Kfir C.10 a Israel|url=http://www.infodefensa.com/latam/2015/11/11/noticia-argentina-cancela-compra-cazas-israel.html|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|obra=Infodefensa|fecha=11 de noviembre de 2016|ubicación=[[Montevideo]]}}</ref>

El primer ofrecimiento serio por parte de Israel fue durante los años 90, donde el avión ofrecido fue el ''Kfir'' en sus versiones ''C.2'' y ''C.9'', pero el Gobierno argentino de aquel entonces se inclinó más por el ofrecimiento de [[Lockheed Martin]] de una actualización del [[Douglas A-4 Skyhawk|McDonnell Douglas ''A-4M Skyhawk'']] con tecnología del Lockheed Martin ''F-16 Fighting Falcon'', al cual denominó ''A-4AR Fightinhawk''.

Durante la década de los 2000, Argentina recibió diversos ofrecimientos por parte de Israel, siendo el último ofrecimiento a finales del año 2015 por catorce aparatos ''Kfir'' en versiones ''C.12'', ''C.10'' y ''TC.12'' por un monto de 220 millones de dólares, el cual también fue rechazado por parte del Gobierno argentino.

==== Brasil ====

Debido al retraso en la definición del programa F-X sobre el futuro caza de combate de la [[Fuerza Aérea Brasileña]], el gobierno de [[Brasil]] estudió la posibilidad de alquilar durante un periodo aproximado de cinco años un total de doce cazas IAI ''Kfir C.10'', con una estimación de un total de 91,6 millones de dólares, para poder sustituir a los anticuados ''Mirage IIIEBR'', que estaban a punto de cumplir el límite de su vida operativa. Los IAI ''Kfir'' servirían como avión de entrenamiento y transición, hasta la llegada en el futuro, del caza seleccionado por el programa F-X.<ref>{{cita web|título=Aviones KFIR en América del Sur ¿Una solución para Brasil?|url=http://www.defesa.ufjf.br/fts/TECMIL12003.pdf|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|formato=PDF|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070927223903/http://www.defesa.ufjf.br/fts/TECMIL12003.pdf|fechaarchivo=27 de septiembre de 2007}}</ref>

El modelo ofrecido a Brasil era el ''Kfir C.10'', a partir de aviones ''Kfir C.7'' modificados. La solución provisional aportada por Israel motivó una mejora de las ofertas, pasando las empresas a ofrecer el modelo participante en el programa de segunda mano en [[arrendamiento financiero]] hasta la llegada de los nuevos cazas. Finalmente, fue seleccionada la oferta del nuevo [[Dassault Mirage 2000|''Mirage 2000BR'']], desestimándose la oferta israelí sobre el ''Kfir C.10''.

==== Eslovenia ====

El IAI ''Kfir'' fue ofrecido para modernizar la [[Fuerza Aérea Eslovena]], tras un anuncio del Gobierno de [[Eslovenia]] para la compra de nuevos cazas. Aunque también fueron ofrecidas otras dos propuestas, el ''F-16 Fighting Falcon'' y el [[JAS 39 Gripen]], ninguno de los aviones fue seleccionado.<ref>[https://web.archive.org/web/20070518111309/http://www.aeroflight.co.uk/waf/slovenia/slovaf-not-used.htm Listado de aeronaves que no han sido usadas o seleccionadas por Eslovenia {{en}}]</ref>

==== Filipinas ====

El Gobierno de [[Filipinas]] entró en negociaciones en 1994 para la compra del IAI ''Kfir'' para su Fuerza Aérea. Se ofreció el aparato en tres de sus versiones: primeramente fue ofrecida la ''C.2'', posteriormente la ''C.7'', que estaba a punto de darse de baja en la Fuerza Aérea Israelí, y, en un último lugar, la nueva versión ''C.10'', en base de aviones ''Kfir C.7'' modificados. Se firmó un memorando de entendimiento para la compra de 18 ''Kfir C.7'' y ''TC.7'' por un total de 144 millones de dólares, aunque finalmente la firma del contrato nunca se llevó a cabo.<ref>[http://www.timawa.net/modernization-paf.htm Opciones de modernización ofrecidas a la Fuerza Aérea de Filipinas] {{Wayback|url=http://www.timawa.net/modernization-paf.htm |date=20120624075916 }} (en inglés)</ref>

==== México ====
{{AP|Fuerza Aérea Mexicana}}

El Gobierno mexicano entró en negociaciones con el Gobierno israelí para la compra de 24 IAI ''Kfir C.2'' y la creación de una cadena de producción del ''Kfir'' en dicho país para la venta del modelo a los países de [[América Latina]], no fructificando el acuerdo.

Finalmente, Estados Unidos vendió al Gobierno mexicano, bajo el programa FMS Peace Aztec, del ''Foreign Military Sales'' (programa de venta de material bélico al extranjero) el avión de combate [[F-5 Freedom Fighter|''F-5E Freedom Fighter'']].<ref name="Mexico">[https://web.archive.org/web/20070602163304/http://www.saorbats.com.ar/articulos/07MEX_F5.htm Historia de los F-5E Tiger IIMexicanos]</ref>

==== República de China (Taiwán) ====

A mediados de los años 70, [[Taiwán]] logró la aprobación de Estados Unidos acerca de los motores J-79 de [[Estados Unidos]] para comprar unos 50 cazas ''Kfir'' a Israel, desistiendo al final debido a las presiones de Arabia Saudita. Se decidió aumentar la fabricación local de aviones ''F-5E''. En los años 80 se rumorea que Taiwán evaluó de nuevo el ''Kfir'' y lo descartó, prefiriendo otras opciones, como el ''F-16''. Ante el bloqueo de Pekín, el Gobierno de la República de China (Taiwán) entró en contacto en el año 1992 para la compra de un nuevo caza de combate avanzado, que complementase al avión de combate de construcción local, el [[F-CK-1 Ching-kuo]]. Entre los candidatos estaban el [[Dassault Mirage 2000]], el ''F-16 Fighting Falcon' y el IAI ''Kfir'' en su versión ''C.2'', este último como una opción temporal hasta la llegada del nuevo caza ''C.10''.<ref>[https://web.archive.org/web/20061201231416/http://www.iht.com/articles/1992/05/18/taiw.php International Herald Tribune Taiwan may turn to Israel for Warplanes] en inglés</ref>

Finalmente, se desestimó la venta tras un pacto entre el Ministro de Exteriores de la República Popular de China, [[Qian Qichen]], y el primer ministro israelí, [[Isaac Rabin]], en la que Israel se comprometía a no vender los IAI ''Kfir'' a la República de China (Taiwán), mientras que la República Popular de China se comprometiese a no suministrar sus armas a los países árabes.<ref>[http://www.mfa.gov.il/MFA/Foreign%20Relations/Israels%20Foreign%20Relations%20since%201947/1992-1994/15%20Summary%20of%20a%20meeting%20between%20Prime%20Minister%20Rab Resumen de la reunión entre el Primer Ministro Isaac Rabin y el Ministro de Asuntos Exteriores de China Qian Qichen (17 de septiembre de 1992) Documentos del Ministerio de Asuntos Exteriores Israelí] en inglés</ref> Además, China firmó contratos de compra de tecnología militar a Israel, que con los años fueron bloqueados por Estados Unidos.

==== Austria ====

== Especificaciones (Kfir C.7/10) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = ''IAI Kfir''<ref>{{cita web|título=Specificactions Kfir|url=http://www.milavia.net/aircraft/kfir/kfir_specs.htm|obra=Milavia|idioma=Inglés|fechaacceso=9 de diciembre de 2016|cita=Actualizado por última vez el 17 de mayo de 2014}}</ref><ref>{{cita web|título=Kfir|url=http://www.israeli-weapons.com/weapons/aircraft/kfir/Kfir.html|obra=Israeli-Weapons|idioma=Inglés|fechaacceso=9 de diciembre de 2016}}</ref>
|imagen = Kfir_C-2_0007.jpg
|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del Kfir C.2.
|tamaño imagen = 450px
 
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = reactor
 
|tripulación = Uno (versión ''C.10'')/dos (versión ''TC.10'')
|capacidad = 
|carga = 
 
|longitud = 15.65
|envergadura = 8.21
|altura = 4.55
|superficie alar = 34.80
|perfil alar = 
|peso vacío = 7285
|peso cargado = 10415
|peso útil = 15400
|peso máximo = 16240  

|número reactores = 1
|tipo reactor = [[turborreactor]]
|modelo reactor = [[General Electric J79|General Electric J79-GE-J1E]]
|empuje = 52.80
|empuje unidad = <!-- kn -->
|empuje más = 
|empuje/peso = 0,52
|postquemador = 83.4
|postquemador unidad = <!-- kn -->
|postquemador más = 
|empuje/peso postquemador = 0,82
 
|otros general = 
 
|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 2440
|vnormal más = 
|vcrucero = 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 
 
|autonomía = 2000
|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 780

|radio acción más = (con una carga bélica de 4500 kg)
|techo vuelo = 17700
|techo vuelo más = 
|régimen ascenso = 233
|régimen ascenso más = 
 
|carga alar = 299
|carga alar más = 
 
|otros rendimiento = 
 
<!-- Armamento -->
|armas de proyectil = 
|número ametralladoras = 
|ametralladoras = 
|número cañones = 2
|cañones = cañón [[DEFA|DEFA 553]] de [[30 mm]] con 140 proyectiles
|bombas = <br />
***[[MK-82]]
***[[MK-83]]
***[[GBU-12 Paveway II]]
***TAL-1
***TAL-2
***[[M-117]]
***[[BLU-107 Durandal]]
***[[GBU-15]]
***HOBOS
|misiles = <br />
***'''[[Misiles aire-aire]]'''
****2x [[RAFAEL Python]] 3/4/5
****2x [[AIM-9 Sidewinder]] 
****2x [[RAFAEL Derby]]
***'''[[Misiles antibuque]]'''
****1x GABRIEL Mk. 3

|cohetes = <br />
***Contenedores [[Matra|Matra 155]] con 18 cohetes no guiados SNEB de 68 mm

|otras armas = 
 
|puntos anclaje = 9
|capacidad anclaje = 7500 [[kg]]
 
|aviónica = 
*[[Radar]] Multimodo ELTA EL/M-2001B o EL/M-2032
*[[Radar AESA]] IAI Elta EL/ M-2052 (Kfir Block 60 colombiano)
*Computadora de a bordo y de misión de [[Elbit Systems]]
*Dispositivo [[Head-up display|HUD]] (Head-Up Display)
*2-3 Pantallas Multifunción MFD ASTRONAUTICS
*Sistema [[HOTAS]]
*Sistema Dispensador de señuelos
*Casco Elbit Targo HMS (Kfir Block 60 colombiano)
*Sistema de enlace de datos Link16 (Kfir Block 60 colombiano)
*Pods de Contramedidas electrónicas [[Contramedidas electrónicas|ECM]] Elta (Kfir Block 60 colombiano)
*Pods para la Navegación y Localización de blancos tipo Litening
}}

=== Configuración de armas del IAI Kfir según misión ===

{| class="wikitable"
! Superioridad aérea
! [[Interdicción aérea|Interdicción]]
! Ataque de precisión
! Ataque al suelo
|----
|
* Dos cañones DEFA de 30 mm
* Dos misiles aire-aire Phyton V
* Dos misiles aire-aire Derby
* Dos depósitos subalares de 1300 L
* Alertador de Radar (RHWS) Elisra SPS-200
* Dos misiles aire-aire AIM 9 sidewinder
|
* Dos cañones DEFA de 30 mm
* Dos misiles aire-aire Phyton V
* Diez bombas MK.82 (cuatro ventrales, seis subalares)
|
* Dos cañones DEFA de 30 mm
* Dos misiles aire-aire Phyton V
* Dos misiles aire-aire Derby's
* Dos bombas guiadas por láser IAI GRIFFIN
|
* Dos cañones DEFA de 30 mm
* Dos misiles aire-aire Phyton V
* Un contenedor de cañón ventral
* Dos lanzadores Matra 155 con 18 cohetes no guiados SNEB de 68 mm
|}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado=    
* {{bandera|Francia}} [[Dassault Mirage III]]   
* {{bandera|Francia}} [[Dassault Mirage 5]]
* {{bandera|Israel}} [[IAI Nesher]]
* {{bandera|ISR}}/{{bandera|Argentina}} [[IAI Finger]]
* {{bandera|Sudáfrica}} [[Atlas Cheetah]]
 |ítem = Aeronaves
 |similares= 
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Convair F-102 Delta Dagger]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Convair F-106 Delta Dart]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Lockheed F-104 Starfighter]]
* {{bandera|Suecia}} [[Saab 37 Viggen]]
* {{bandera|Suecia}} [[Saab 35 Draken]]
 |secuencias=
* Secuencia '''F-_''' (Cazas estadounidenses, 1962-presente): ← [[Northrop YF-17|F-17]] - [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F-18]]/[[Boeing F/A-18E/F Super Hornet|E/F]]/[[Boeing EA-18G Growler|G]] - [[Northrop F-20 Tigershark|F-20]] - '''F-21''' - [[Lockheed YF-22|YF-22]]/[[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22]]/[[Lockheed Martin FB-22|FB-22]] - [[Northrop YF-23|F-23]] - [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35]] →
|listas= 
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|2}}

== Bibliografía ==

* {{cita libro|autor=Varios autores|título=The Encyclopedia of World Military Aircraft|editorial=Barnes & Noble|isbn=ISBN 978-0-7607-2208-4.|año=2000}}
* {{cita libro|autor=Günter Endres y Mike Gething|título=Jane's Aircraft Recognition Guide 3rd Edition|año=2002|editorial=Harper Collins Publishers|isbn=ISBN 978-0-00-713721-3.}}
* {{cita libro|autor=Jamie Hunter|título=Jane's Aircraft Upgrades 13rd Edition|año=2005|editorial=Harper Collins Publishers|isbn=ISBN 978-0-7106-2676-9.}}
* {{cita libro|apellidos=Breffort|nombre=Dominique|autor2=Jouineau, Andre|año=2004|editorial=Histoire et Collections, Paris|título=The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000|serie=Planes and Pilots 6|isbn=2-913903-92-4}}
* {{cita libro|apellidos=Pérez San Emeterio|nombre=Carlos|año=1978|editorial=Editorial San Martin, Madrid|título=Mirage. Espejismo de la técnica y de la política.|serie=Armas 30|isbn=8471401584}}
* {{cita libro|autor=James Follett|título=Mirage|url=https://archive.org/details/mirage0000foll_q5l7|año=1988|isbn=ISBN 0-7493-0003-5}}: ''Mirage'' es una novela cuya trama se basa en la labor de espionaje realizada por los servicios secretos de Israel para conseguir los planos del Mirage 5 en Suiza [https://web.archive.org/web/20070816214314/http://www.jamesfollett.dswilliams.co.uk/Mirage%20novel.html].

== Enlaces externos ==

* [http://www.iai.co.il/Default.aspx?docID=22950&FolderID=22948&lang=en Israel Aerospace Industries Ltd. Kfir].
* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/kfir.htm Federation of American Scientists Kfir F-21A].
* [http://www.globalsecurity.org/military/world/israel/kfir.htm GlobalSecurity.org IAI Kfir].
* [https://web.archive.org/web/20070810132242/http://www.fav-club.com/articulos/kfirc7.htm Historia del IAI Kfir C2].

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de IAI|Kfir]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aeronaves de ala en delta sin estabilizador horizontal]]
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[[Categoría:Cazas a reacción de tercera generación]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1973]]