Ferrocarril Caldera-Copiapó - Historial de revisiones

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	=== Funcionamiento ===		=== Funcionamiento ===
	[[Archivo:~~Estacion de Chañarcillo 1862 de Rafael Castro y Ordoñez~~.jpg\|thumb\|right\|300px\|Estación Chañarcillo, 1862.]]		[[Archivo:Estacion_de_Chañarcillo_1862_de_Rafael_Castro_y_Ordoñez.jpg\|thumb\|right\|300px\|Estación Chañarcillo, 1862.]]
	Debido a las posteriores crisis económicas (como la [[Crisis económica en Chile de 1876\|crisis de 1876]]),<ref>{{Cita publicación \|url=https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=45900513 \|título=La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913 \|apellidos=Alliende Edward \|nombre=María Piedad \|fecha=2001 \|publicación=Revista Astrual de Ciencias Sociales \|número=5 \|páginas=143-161 \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|idioma=es }}</ref> las implicancias de ganar la [[~~guerra~~ del Pacífico]],<ref>{{Cita web \|url=http://www.memoriachilena.cl/602/w3-article-100610.html \|título=El impacto de la Guerra del Pacífico (1879-1929) - Memoria Chilena \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|sitioweb=Memoria Chilena: Portal \|idioma=es}}</ref> además de la necesidad por parte del estado de homogeneizar el servicio de ferrocarriles de carga que estaba originándose en el norte del país, llevó a que Chile adquiriera todas las redes de ferrocarriles del norte del país, unificándolas por medio de una red principal, la [[Longitudinal Norte\|red norte]] inaugurada en [[1915]].<ref>{{Cita web \|url=http://www.archivonacional.cl/616/w3-article-8076.html \|título=Trenes salitreros en el norte de Chile \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|sitioweb=Archivo Nacional \|idioma=es}}</ref>		Debido a las posteriores crisis económicas (como la [[Crisis económica en Chile de 1876\|crisis de 1876]]),<ref>{{Cita publicación \|url=https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=45900513 \|título=La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913 \|apellidos=Alliende Edward \|nombre=María Piedad \|fecha=2001 \|publicación=Revista Astrual de Ciencias Sociales \|número=5 \|páginas=143-161 \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|idioma=es }}</ref> las implicancias de ganar la [[Guerra del Pacífico]],<ref>{{Cita web \|url=http://www.memoriachilena.cl/602/w3-article-100610.html \|título=El impacto de la Guerra del Pacífico (1879-1929) - Memoria Chilena \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|sitioweb=Memoria Chilena: Portal \|idioma=es}}</ref> además de la necesidad por parte del estado de homogeneizar el servicio de ferrocarriles de carga que estaba originándose en el norte del país, llevó a que Chile adquiriera todas las redes de ferrocarriles del norte del país, unificándolas por medio de una red principal, la [[Longitudinal Norte\|red norte]] inaugurada en [[1915]].<ref>{{Cita web \|url=http://www.archivonacional.cl/616/w3-article-8076.html \|título=Trenes salitreros en el norte de Chile \|fechaacceso=25 de diciembre de 2018 \|sitioweb=Archivo Nacional \|idioma=es}}</ref>

	Una crecida del río Copiapó en 1905 destruyó el trazado del ferrocarril entre Tres Puentes y San Antonio, con lo cual dicha sección fue posteriormente abandonada y hacia los [[años 1930]] los trenes solamente llegaban hasta la primera estación.<ref>{{cita web \|url=http://wormald.uta.cl/wp-content/uploads/2017/04/ESTADISTICA-MINERA-EN-CHILE-1908-1909.pdf \|título=El Ferrocarril de Copiapó \|obra=Estadística Minera de Chile 1908 - 1909 \|editorial=Imprenta del Universo \|ubicación=Santiago de Chile \|páginas=344 \|autor=Yunge, Guillermo}}</ref> En 1946 fue entregado nuevamente al servicio el tramo reconstruido entre Tres Puentes y Los Loros.<ref name=mensaje1952>{{cita web \|url=http://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/visor/BND:8779 \|título=Mensaje de S.E. el Presidente de la República don Gabriel González Videla : al Congreso Nacional al inaugurar el período ordinario de sesiones, 1952 \|fecha=21 de mayo de 1952 \|fechaacceso=6 de junio de 2020 \|obra=Biblioteca Nacional Digital}}</ref>		Una crecida del río Copiapó en 1905 destruyó el trazado del ferrocarril entre Tres Puentes y San Antonio, con lo cual dicha sección fue posteriormente abandonada y hacia los [[años 1930]] los trenes solamente llegaban hasta la primera estación.<ref>{{cita web \|url=http://wormald.uta.cl/wp-content/uploads/2017/04/ESTADISTICA-MINERA-EN-CHILE-1908-1909.pdf \|título=El Ferrocarril de Copiapó \|obra=Estadística Minera de Chile 1908 - 1909 \|editorial=Imprenta del Universo \|ubicación=Santiago de Chile \|páginas=344 \|autor=Yunge, Guillermo}}</ref> En 1946 fue entregado nuevamente al servicio el tramo reconstruido entre Tres Puentes y Los Loros.<ref name=mensaje1952>{{cita web \|url=http://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/visor/BND:8779 \|título=Mensaje de S.E. el Presidente de la República don Gabriel González Videla : al Congreso Nacional al inaugurar el período ordinario de sesiones, 1952 \|fecha=21 de mayo de 1952 \|fechaacceso=6 de junio de 2020 \|obra=Biblioteca Nacional Digital}}</ref>

Rafael Minuesa: Página creada con «{{Ficha de transporte público | nombre = Caldera-Copiapó | imagen = Interior Estación de Ferrocarriles de Copiapó3.JPG | tamaño_imagen = 300px | pie_imagen = Interior de la estación de ferrocarriles de Copiapó (2012). | inicio = Estación Caldera | fin = Estación Copiapó | ubicación = Región de Atacama, Chile | longitud_red = 81 km | estaciones= | inauguración = 25 de diciembre de 1851 | estatus = Abandonada | operador = Compa…»

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Página creada con «{{Ficha de transporte público | nombre = Caldera-Copiapó | imagen = Interior Estación de Ferrocarriles de Copiapó3.JPG | tamaño_imagen = 300px | pie_imagen = Interior de la estación de ferrocarriles de Copiapó (2012). | inicio = Estación Caldera | fin = Estación Copiapó | ubicación = Región de Atacama, Chile | longitud_red = 81 km | estaciones= | inauguración = 25 de diciembre de 1851 | estatus = Abandonada | operador = Compa…»

Página nueva

{{Ficha de transporte público
| nombre = Caldera-Copiapó
| imagen = Interior Estación de Ferrocarriles de Copiapó3.JPG
| tamaño_imagen = 300px
| pie_imagen = Interior de la estación de ferrocarriles de Copiapó ([[2012]]).
| inicio = [[Estación Caldera]]
| fin = [[Estación Copiapó]]
| ubicación = [[Región de Atacama]], [[Chile]]
| longitud_red = 81 [[km]]
| estaciones=
| inauguración = 25 de diciembre de [[1851]]
| estatus = Abandonada
| operador = Compañía del Ferrocarril de Copiapó (1851-1911) [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado]] (1911-1988) [[Ferronor]] (1988-presente)
| ancho_vía = 1000 [[mm]]
| electrificación = Vapor
| mapa = Mapa Ferrocarril Caldera Copiapó.svg
| tamaño_mapa = 300px
| pie_mapa = Mapa rutero del ferrocarril entre Caldera a Copiapó; las líneas se hallan basadas en un mapa de [[1930]].<ref name="mapa1930">{{Cita web |url=http://www.bibliotecanacionaldigital.cl/bnd/631/w3-article-156653.html |título=Mapa de los ferrocarriles de Chile [material cartográfico] |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |sitioweb=BND: Mapoteca}}</ref>
| mapa_bs=
{{BS-plegable}}
{{BS|||}}
{{BS3||KBHFa|||[[Estación Caldera|Caldera]]}}
{{BS3||eABZgl|||Ramal hacia la [[Mina Algarrobo]]}}
{{BS3||HST|||Carpa N.°1}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Alto del Fraile|Alto del Fraile]]}}
{{BS3||HST|||Carpa N.°2}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Monte Amargo|Monte Amargo]]}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Caserón|Caserón]]}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Margarita|Margarita]]}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Ramadilla|Ramadilla]]}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Piedra Colgada|Piedra Colgada]]}}
{{BS3|CONTgq|ABZg+r|||Longitudinal Norte ([[Estación Barros Luco|Barros Luco]])}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Toledo (Chile)|Toledo]]}}
{{BS3||HST|||Carpa N.°4}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Copiapó|Copiapó]]}}
{{BS3||BHF|||[[Estación Paipote|Paipote]]}}
{{BS3||xABZgl|CONTfq||Longitudinal Norte ([[Estación Ladrillos|Ladrillos]])}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Tierra Amarilla|Tierra Amarilla]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Punta del Cobre|Punta del Cobre]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Bateas|Bateas]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Nantoco|Nantoco]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Checo|Checo]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Neira|Neira]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Totoralillo|Totoralillo]]}}
{{BS3|exSTR+l|exTBHFeq|||[[Estación Pabellón|Pabellón]]}}
{{BS3|exBHF|exBHF|||[[Estación Sacramento|Sacramento]] / [[Estación Yeso|Yeso]]}}
{{BS3|exBHF|exBHF|||[[Estación Pajonales|Pajonales]] / [[Estación Hornito|Hornito]]}}
{{BS3|exKBHFe|exBHF|||[[Estación Chañarcillo|Chañarcillo]] / [[Estación Tres Puentes|Tres Puentes]]}}
{{BS3||exBHF|||[[Estación Los Loros (Región de Atacama)|Los Loros]]}}
{{BS3||exKBHFe|||[[Estación San Antonio (Región de Atacama)|San Antonio]]}}
{{BS|||}}
{{BS-plegablefin}}
}}
El '''Ferrocarril Caldera-Copiapó''' es el primer ferrocarril asentado en el territorio de [[Chile]] y el tercero a nivel sudamericano, siendo construido desde [[1850]] hasta la Navidad de [[1851]]. Esta red servía como una conexión comercial entre el poblado de [[Copiapó]] con la caleta y el puerto de [[Caldera (Chile)|Caldera]], además de conexión con mineras presentes en la zona, como lo fue [[Chañarcillo]].<ref name="Alliende" /> Desde [[1978]] la vía no transporta pasajeros, y actualmente solo funciona como red de carga para el servicio [[Ferronor]]. Sin embargo, en [[2018]] se señaló que existe un plan de restauración de las vías para ser utilizado como un servicio turístico para la zona.<ref name=":0" />

== Historia ==
=== Antecedentes ===
{{VT|Organización de la República de Chile|República Conservadora (Chile)}}
Posteriormente a la [[independencia de Chile]], y junto con el inicio de la organización administrativa y económica dentro del país, la economía nacional comenzó a avanzar lentamente desde una economía de exportación de materias primas provenientes de la ganadería o agricultura (como el cobre no refinado, el sebo o el vino) a una economía con industrias manufactureras (como la de la cerveza o galletas). Aun cuando el país comenzaba a desarrollarse, durante las décadas de [[1820]] y [[1830]], el primer gran ciclo de expansión económica en Chile ocurrió debido a las políticas conservadoras aplicadas durante las décadas de [[1830]] a [[1860]], sumado además a la fuerte actividad [[Minería en Chile|minera del norte de Chile]] y el inicio de la [[Revolución Industrial|industrialización]] en [[Europa]].<ref>{{Cita publicación |url=http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/128424 |título=La historia económica del siglo XIX a la luz de la evolución de los precios |apellidos=Ferraro |nombre=Rodrigo |apellidos2=Riveros Cornejo |nombre2=Luis |fecha=1985 |publicación=Estudios de Economía |volumen=12 |número=1 |páginas=49-77 |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |idioma=es |issn=0304-2758}}</ref>

El gran detonador del desarrollo económico para la época fue la minería en la zona, con el descubrimiento de la [[mina de Chañarcillo]] en [[1832]] y la subsecuente [[Fiebre de la plata en Chile|fiebre de la plata en el Norte Chico]]; ya para [[1834]] esta mina producía buena parte de los ingresos nacionales.<ref>{{Cita publicación |url=http://www.neruda.uchile.cl/trenpoesia/historia/03.html |título=De Juan Godoy al primer ferrocarril chileno, la transformación de Chile en el siglo XIX |apellidos=Cortés Lutz |nombre=Guillermo |fecha=2010 |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |sitioweb=www.neruda.uchile.cl}}</ref> Debido a la necesidad existente de transportar el material de forma eficiente desde las minas adentradas en las montañas de Atacama hasta los poblados y puertos cercanos para su posterior exportación, en [[1845]] [[Juan Mouat y Walters|Juan N. Mouat]] declara su interés en crear una empresa la cual construiría un ferrocarril que uniría al pueblo de [[Copiapó]] con el puerto (en aquel entonces caleta) de [[Caldera (Chile)|Caldera]]; el 9 de noviembre de [[1849]] el presidente [[Manuel Bulnes]] le entrega la concesión para la construcción del ferrocarril. Sin embargo, debido a falta de capital, la construcción debió ser postergada.<ref name="Alliende">{{Cita libro |apellidos=Alliende Edwards |nombre=María Piedad |título=Historia del ferrocarril en Chile |url=https://books.google.cl/books?id=v5hbjI6xihUC&pg=PA14&lpg=PA14&dq=Juan+N.+Mouat+1848&source=bl&ots=Dl9mrNy78t&sig=PKGpfhyy9ijtBypu5p-RE6Il53s&hl=es-419&sa=X&ved=2ahUKEwiC-_jtoLXfAhVHHZAKHfXSDZ0Q6AEwBnoECAkQAQ#v=onepage&q=Juan%2520N.%2520Mouat%25201848&f=false |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |fecha=1993 |editorial=Pehuén Editores Limitada |isbn=9789561602687 |idioma=es |fechaarchivo=23 de diciembre de 2018 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181223121330/https://books.google.cl/books?id=v5hbjI6xihUC&pg=PA14&lpg=PA14&dq=Juan+N.+Mouat+1848&source=bl&ots=Dl9mrNy78t&sig=PKGpfhyy9ijtBypu5p-RE6Il53s&hl=es-419&sa=X&ved=2ahUKEwiC-_jtoLXfAhVHHZAKHfXSDZ0Q6AEwBnoECAkQAQ#v=onepage&q=Juan%2520N.%2520Mouat%25201848&f=false |deadurl=yes }}</ref>

Durante este periodo, el norteamericano [[William Wheelwright]] le compra a Mouat la concesión que permite la construcción del ferrocarril.<ref name=Alliende /> Siendo accionista de algunas mineras en la zona y fundador de la [[Pacific Steam Navigation Company]], Wheelwright comienza la planificación del ferrocarril, contratando a ingenieros ferroviarios estadounidenses; sumado a estas obras, el empresario se da cuenta de la necesidad de un nuevo puerto, por lo que también se planifica la ampliación de la caleta de Caldera para construir un puerto que diera acogida a mayores embarcaciones, reemplazando al ''Puerto Viejo'' que se hallaba en la desembocadura del [[río Copiapó]]. Para este proyecto portuario, Wheelwright logró la financiación a partir de la colaboración económica de las personas más ricas de la zona.<ref>{{Cita libro |apellidos=Alberdi |nombre=Juan Bautista |título=La vida y los trabajos industriales de William Wheelwright en la América del sud |url=https://books.google.cl/books?id=3XQ0AAAAMAAJ&pg=PA52&dq=William+Wheelwright+Chile&hl=es-419&sa=X&ved=0ahUKEwiTztyOprXfAhVJk5AKHRA-BaUQ6AEIKTAA#v=onepage&q=Caldera&f=false |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |fecha=1876 |editorial=Garnier hermanos |idioma=es}}</ref>

=== Construcción ===
Con el financiamiento obtenido, Wheelwright funda la ''Compañía del Ferrocarril de Copiapó'', sociedad que logra obtener una nueva concesión para la construcción de la línea férrea el 20 de noviembre de 1849. Con la planificación hecha, se estableció que la red debía extenderse por 81 kilómetros. Los primeros trabajos se comenzaron a realizar durante el mes de marzo de [[1850]]. La locomotora, así como sus vagones, fueron fabricados en [[Filadelfia]] por la empresa Norris & Brothers.<ref>{{Cita web |url=https://urbatorium.blogspot.com/2013/09/la-copiapo-una-locomotora-que-cambio-la.html |título="LA COPIAPÓ": UNA LOCOMOTORA QUE CAMBIÓ LA HISTORIA |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |apellido=Salazar |nombre=Criss |fecha=7 de septiembre de 2013 |sitioweb=URBATORIVM}}</ref> La línea fue construida principalmente por el borde norte del [[río Copiapó]], utilizando una trocha de [[Ancho estándar|1435 mm]]. A julio de [[1851]], la línea ya llegaba hasta [[Estación Monte Amargo|Monte Amargo]]; al arribar la locomotora N°1 "''[[Locomotora Copiapó|Copiapó]]''" a Chile y empezar a transitar por las vías, esta comenzó a ayudar a transportar los materiales necesarios para terminar la línea. A mediados de diciembre la línea quedó finalizada, y se estableció la inauguración para el 25 de diciembre de 1851. La construcción del ferrocarril produjo un aumento de la población en las zonas cubiertas por el recorrido.<ref name=Alliende />

El 1 de febrero de 1867 la red se extendía desde el puerto de Caldera hasta la [[Estación San Antonio (Región de Atacama)|estación San Antonio]] con la inauguración del tramo entre Pabellón y la última localidad, entregando a la red un largo de 51 kilómetros. La red también poseía otros dos ramales: uno de 42 kilómetros desde la estación [[Estación Pabellón|Pabellón]] hasta la [[estación Chañarcillo]] (inaugurado en 1857) y un segundo ramal de 50 kilómetros que se partía desde la [[estación Paipote]] llegando hasta [[estación Puquios]], inaugurado el 20 de enero de 1871.<ref name=Alliende /><ref name="MC">{{Cita web |url=http://www.memoriachilena.cl/602/w3-article-3401.html |título=Ferrocarril Caldera-Copiapó - Memoria Chilena |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=Memoria Chilena: Portal |idioma=es}}</ref><ref name=geovirtual>{{cita web |url=https://www.geovirtual2.cl/Museovirtual/Atacama-Ferrocarril-Los-Loros-01.html |título=Ferrocarril a Los Loros y Chañarcillo |obra=GeoVirtual |fechaacceso=1 de mayo de 2020}}</ref>

=== Funcionamiento ===
[[Archivo:Estacion de Chañarcillo 1862 de Rafael Castro y Ordoñez.jpg|thumb|right|300px|Estación Chañarcillo, 1862.]]
Debido a las posteriores crisis económicas (como la [[Crisis económica en Chile de 1876|crisis de 1876]]),<ref>{{Cita publicación |url=https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=45900513 |título=La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913 |apellidos=Alliende Edward |nombre=María Piedad |fecha=2001 |publicación=Revista Astrual de Ciencias Sociales |número=5 |páginas=143-161 |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |idioma=es }}</ref> las implicancias de ganar la [[guerra del Pacífico]],<ref>{{Cita web |url=http://www.memoriachilena.cl/602/w3-article-100610.html |título=El impacto de la Guerra del Pacífico (1879-1929) - Memoria Chilena |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=Memoria Chilena: Portal |idioma=es}}</ref> además de la necesidad por parte del estado de homogeneizar el servicio de ferrocarriles de carga que estaba originándose en el norte del país, llevó a que Chile adquiriera todas las redes de ferrocarriles del norte del país, unificándolas por medio de una red principal, la [[Longitudinal Norte|red norte]] inaugurada en [[1915]].<ref>{{Cita web |url=http://www.archivonacional.cl/616/w3-article-8076.html |título=Trenes salitreros en el norte de Chile |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=Archivo Nacional |idioma=es}}</ref>

Una crecida del río Copiapó en 1905 destruyó el trazado del ferrocarril entre Tres Puentes y San Antonio, con lo cual dicha sección fue posteriormente abandonada y hacia los [[años 1930]] los trenes solamente llegaban hasta la primera estación.<ref>{{cita web |url=http://wormald.uta.cl/wp-content/uploads/2017/04/ESTADISTICA-MINERA-EN-CHILE-1908-1909.pdf |título=El Ferrocarril de Copiapó |obra=Estadística Minera de Chile 1908 - 1909 |editorial=Imprenta del Universo |ubicación=Santiago de Chile |páginas=344 |autor=Yunge, Guillermo}}</ref> En 1946 fue entregado nuevamente al servicio el tramo reconstruido entre Tres Puentes y Los Loros.<ref name=mensaje1952>{{cita web |url=http://www.bibliotecanacionaldigital.gob.cl/visor/BND:8779 |título=Mensaje de S.E. el Presidente de la República don Gabriel González Videla : al Congreso Nacional al inaugurar el período ordinario de sesiones, 1952 |fecha=21 de mayo de 1952 |fechaacceso=6 de junio de 2020 |obra=Biblioteca Nacional Digital}}</ref>

El servicio de Caldera a Copiapó fue construido originalmente con trocha de 1435 mm, pero debido a la adquisición del ferrocarril por parte del estado en mayo de [[1911]],<ref>{{cita web |url=https://www.diariooficial.interior.gob.cl/media/1911/06/23/23000003-large.jpg |título=Decreto 1842, que determina que la red de ferrocarriles de la provincia de Atacama, que pertenecía a la Compañía del Ferrocarril de Copiapó, pase a depender de la Dirección Jeneral de los Ferrocarriles |obra=[[Diario Oficial de la República de Chile]] |fecha=23 de junio de 1911 |fechaacceso=27 de mayo de 2020 |autor=Ministerio de Industria y Obras Públicas}}</ref> ocurrió una transformación de las vías a un ancho métrico (1000 mm) para que a través de estas pudieran circular los servicios del Longitudinal Norte.<ref name="ADT">{{Cita web |url=https://www.amigosdeltren.cl/historia-del-fc-caldera-copiapo |título=Historia del FC de Caldera a Copiapó |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=www.amigosdeltren.cl}}</ref> Esta transformación se realizó eventualmente, añadiendo un tercer riel para que máquinas de ambas trochas pudieran transitar por la vía. A [[1914]] la vía había sido completamente asimilada por el ferrocarril estatal.<ref name="CMN">{{Cita web |url=http://www.monumentos.cl/monumentos/monumentos-historicos/estacion-ferrocarril-copiapo |título=Estación del ferrocarril de Copiapó - Consejo de Monumentos Nacionales de Chile |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=www.monumentos.cl}}</ref>

El servicio era de pasajeros y de carga. En [[1932]] los días lunes, miércoles, viernes y domingo se realizaba un servicio de ida y vuelta entre las estaciones de Copiapó y Caldera que duraba 4 horas.<ref name="GEO">{{Cita web |url=https://www.geovirtual2.cl/Museovirtual/FFCC/Ferrocarril-Atacama-Copiapo-Caldera-intro.htm |título=Ferrocarriles de la Región de Atacama - Historia del trayecto Caldera - Copiapo |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=www.geovirtual2.cl}}</ref>

=== Declive y cierre ===
{{VT|Ferronor}}
El decreto 151 del 25 de marzo de 1959 suprimió el tramo entre Punta del Cobre y Los Loros y a la vez autorizó el levante de las vías, mientras que el decreto 248 del 3 de junio de 1966 autorizó la misma situación para el tramo entre Paipote y Punta del Cobre.<ref>{{cita web |url=https://www.diariooficial.interior.gob.cl/media/1959/04/28/28000002-large.jpg |título=Autoriza la supresión de los ramales Punta del Cobre a Los Loros y San Felipe a Putaendo, de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado |autor=Subsecretaría de Transportes |obra=[[Diario Oficial de la República de Chile]] |fecha=28 de abril de 1959 |fechaacceso=20 de julio de 2020}}</ref><ref>{{cita web |url=https://www.diariooficial.interior.gob.cl/media/1966/07/01/01000004-large.jpg |título=Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para levantar la vía en el sector Paipote - Punta del Cobre, del ex ramal Paipote - Los Loros |autor=Subsecretaría de Transportes |obra=[[Diario Oficial de la República de Chile]] |fecha=1 de julio de 1966 |fechaacceso=20 de julio de 2020}}</ref>

El último ferrocarril de pasajeros transitó en [[1978]]. El transporte de carga terminaría unos años después.<ref>{{Cita web |url=https://www.nostalgica.cl/ferronor-le-da-una-nueva-cara-a-estacion-de-copiapo/ |título=Ferronor le da una nueva cara a Estación de Copiapó - NOSTÁLGICA FM |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |idioma=es-ES |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181225175152/https://www.nostalgica.cl/ferronor-le-da-una-nueva-cara-a-estacion-de-copiapo/ |fechaarchivo=25 de diciembre de 2018 }}</ref> En [[1981]] la estación Copiapó es declarada monumento nacional.<ref name=CMN /> La vía, junto con la red norte del ferrocarril, fue traspasada desde entes públicos como [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado|EFE]] y [[Corporación de Fomento de la Producción|Corfo]] a privados, como [[Ferronor]] durante los años [[1987]] a [[1997]].<ref>{{Cita web |url=http://www.mundolibre.cl/articulo.php?id=56 |título=El pasado de los ferrocarriles en el Norte Chico |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |apellido=Thompson |nombre=Ian |año=2013 |sitioweb=www.mundolibre.cl}}</ref>

Actualmente [[Ferronor]] utiliza sus vías con fines de carga de productos.<ref name=CMN /><ref>{{Cita web |url=http://www.ferronor.cl/red.html |título=La Red Ferroviaria |fechaacceso=25 de diciembre de 2018 |sitioweb=www.ferronor.cl}}</ref>

La municipalidad de Caldera celebra desde 2004 la [[Fiesta de la Recreación (Caldera)|Fiesta de la Recreación]], en la cual se reviven etapas históricas de la ciudad; entre las actividades realizadas se halla la marcha de una locomotora que transita entre Caldera y Monte Amargo.<ref>{{Cita web |url=https://www.caldera.cl/2017/salio-el-primer-tren-de-chile/ |título=SALIÓ EL PRIMER TREN DE CHILE |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |fecha=17 de julio de 2018 |sitioweb=Ilustre Municipalidad de Caldera |idioma=es-CL}}</ref>

=== Futuro ===
En [[2018]] Ferronor ha anunciado la reparación y mantención de las vías del ferrocarril en una serie de etapas; en primer lugar dando mejoras al tramo de la [[Estación Copiapó]] hasta [[Estación Paipote|Paipote]], y en su segunda etapa entre la estación Copiapó y [[Estación Caldera|Caldera]]. El ferrocarril tendría un énfasis turístico. Además se ha mencionado que las intenciones de la compañía son las de dar mantenimiento a las vías presentes en la [[región de Atacama]].<ref name=":0">{{Cita noticia |autor=Cooperativa.cl |título=Atacama: Planean poner en marcha tren entre Copiapó y Caldera |url=https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-de-atacama/atacama-planean-poner-en-marcha-tren-entre-copiapo-y-caldera/2018-08-30/095729.html |fecha=30 de agosto de 2018 |fechaacceso=23 de diciembre de 2018 |periódico=Cooperativa}}</ref>

== Infraestructura ==
Debido a la antigüedad de la línea, esta ha acumulado muchas modificaciones; entre ellas su transformación de [[Ancho de vía|trocha]] de 1435 mm a 1000 mm, el trazado de algunos de sus tramos, el número y nombre de las estaciones y el tipo de máquinas que circularon por sus vías.<ref name=mapa1930 /><ref name=GEO />

=== Estaciones ===
{| class="wikitable"
|-
! Estación !! colspan=14| Descripción
|-
| [[Estación Caldera]] ||colspan=14| -
|-
| Estación Carpa N°1 ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Alto del Fraile]] ||colspan=14| -
|-
| Estación Carpa N°2 ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Monte Amargo]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Caserón]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Margarita (Chile)|Estación Margarita]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Ramadilla]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Piedra Colgada]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Hacienda Toledo]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Toledo (Chile)|Estación Toledo]] ||colspan=14| Estación de conexión con el [[Longitudinal Norte]] proveniente desde el sur.
|-
| [[Estación Bodega]] ||colspan=14| -
|-
| [[Estación Copiapó]] ||colspan=14| -
|-
| Paradero Punta Negra ||colspan=14| -
|-
| rowspan=6|[[Estación Paipote]]
|-
| rowspan=6|Estación cabecera de una bifurcación de vías, una que da continuidad al [[Longitudinal Norte]] con dirección norte, y otra vía que tiene dirección sur con destino a [[estación Paipote]] y posteriores subramales.
|-
|rowspan=2|[[Estación Ladrillos]]||[[Estación Chulo]] ||colspan=11|
|-
|[[Estación Garín (Chile)|Estación Garín]]||[[Estación Venado]]||[[Estación Puquios]]||colspan=9|
|-
|colspan=1 rowspan=2|[[Estación Tierra Amarilla]]||rowspan=2|[[Estación Punta del Cobre]]||rowspan=2|[[Estación Bateas]]||rowspan=2|[[Estación Nantoco]]||rowspan=2|[[Estación Checo]]||rowspan=2|[[Estación Neira]]||rowspan=2|[[Estación Totoralillo]]||rowspan=2|[[Estación Pabellón]]
|[[Estación Yeso]]||[[Estación Hornito]]||[[Estación Tres Puentes]]||[[Estación Los Loros (Región de Atacama)|Estación Los Loros]]||[[Estación San Antonio (Región de Coquimbo)|Estación San Antonio]]
|-
|[[Estación Sacramento]]||[[Estación Pajonales]]||[[Estación Chañarcillo]]
|}

== Impacto ==
La inauguración del ferrocarril en la región de Atacama, siendo el primero a nivel nacional y tercero a nivel sudamericano, y sus resultados positivos sobre la economía y sociedad local impulsaron a la subsecuente creación de un servicio ferroviario nacional [[Empresa de los Ferrocarriles del Estado]] así como el aumento en el número de vías tanto públicas como privadas en Chile.<ref name=MC />

== Galería ==
{{Galería de imágenes
|Vista Lateral Estación de Ferrocarriles de Caldera..JPG|[[Estación Caldera]]
|Estacion de trenes de Copiapo.jpg|[[Estación Copiapó]]
|Vía del ferrocarril hacia Caldera - panoramio.jpg|Vía del ferrocarril hacia Caldera, 2011.
|Ex-Estación de Ferrocarriles de Punta del Cobre - panoramio (1).jpg|[[Estación Punta del Cobre]], 2010.
|Copiapo locomotive.jpg|[[Locomotora Copiapó]], primera en circular por territorio chileno.
}}
== Véase también ==
* [[Casa de los empleados de Ferrocarriles de Copiapó]]

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Líneas de ferrocarril en la Región de Atacama|Caldera-Copiapó]]
[[Categoría:Chile en 1851]]