Alfonso Peña Boeuf

De Hispanopedia
Alfonso Peña Boeuf
Archivo:Renfe logo 1946.png
Presidente de RENFE
23 de octubre de 1952-3 de julio de 1957
Presidente Francisco Franco Bahamonde
Predecesor Rafael Benjumea y Burín
Sucesor Agustín Plana Sancho

Ministro de Obras Públicas
30 de enero de 1938-18 de julio de 1945
Presidente Francisco Franco Bahamonde
Sucesor José María Fernández-Ladreda

Procurador de las Cortes Franquistas
1943-1966
Información personal
Nacimiento 23 de enero de 1888
Madrid
Fallecimiento 1 de febrero de 1966 (78 años)
Madrid
Religión Católica
Información profesional
Ocupación Ingeniero de caminos, canales y puertos
Partido político FET y de las JONS

Alfonso Peña Boeuf (Madrid, 23 de enero de 1888-Madrid, 1 de febrero de 1966) fue un ingeniero de caminos y político español. Durante la dictadura franquista fue ministro de Obras Públicas, siendo también durante esta época procurador en las Cortes franquistas y miembro del Consejo Nacional de FET y de las JONS.

Biografía

Nacido en Madrid el 23 de enero de 1888, cursó las carreras de Ingeniero de Caminos y Ciencias Exactas.[1] Con posterioridad sería docente de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, en la que estudió. Como ingeniero, formó parte de la escuela de Juan Manuel de Zafra, uno de los impulsores del entonces novedoso hormigón armado en España,[2] impartiendo los conocimientos sobre el nuevo material desde las aulas y adoptándolo en obras como el acueducto de Tardienta.[3] Es también uno de los fundadores del Instituto Técnico de la Construcción y de la Edficación, institución pionera en España de la investigación científica aplicada a la construcción.

Peña Boeuf, simpatizante de la antigua monarquía alfonsina,[4] colaboraría con las autoridades franquistas tras el estallido de la Guerra civil. En octubre de 1937 se le encargó la realización de un plan de Obras Públicas,[5] proyecto que redactó durante el transcurso de la contienda y que vería la luz en 1939 como «Plan General de Obras Públicas»[6], el hoy informalmente nombrado como Plan Peña. Para la realización de los proyectos de obras hidráulicas recuperaría en buena parte el Plan Nacional Hidrográfico de 1933.[7]

En enero de 1938 fue nombrado ministro de Obras Públicas del primer gobierno franquista,[8] cargo al que también se uniría el de jefe del Servicio Nacional de Ferrocarriles.[9] Considerado una persona de perfil «técnico», durante su etapa ministerial se centraría en la reconstrucción de las infraestructuras destruidas por la contienda.[4]

En 1939 se publicó la Instrucción de Carreteras, con la clasificación de las carreteras en nacionales, comarcales y locales y normalizando las características de éstas (dimensiones, radios de curvatura, pendientes máximas, etc) y de los elementos de señalización.[10] Bajo su iniciativa también se produjo la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico. El 24 de enero de 1941 se aprobó la «Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera» por la que todas las compañías de ancho ibérico que operaban en el Estado español fueron reunidas en una sola empresa estatal, RENFE.[11]

Continuaría ejerciendo como ministro de Obras Públicas hasta su cese el 18 de julio de 1945.[12]

Posteriormente sería nombrado Presidente del consejo de administración de RENFE, cargo que desempeñaría entre 1952 y 1957.[13]

Falleció en Madrid el 1 de febrero de 1966.[14]

Vida privada

Fue miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales desde junio de 1934, institución que presidió desde el 11 de junio de 1958 hasta su fallecimiento. Previamente había ocupado los cargos de bibliotecario, entre 1939 y 1944, y vicepresidente, entre 1944 y 1958.[15]

Distinciones

Referencias

  1. ↑ Bardavío, 1969, p. 24.
  2. ↑ «Historia: Introducción». www.cehopu.cedex.es. Consultado el 22 de febrero de 2022. 
  3. ↑ Manterola Armisén, J. (24 de abril de 2019). «Puentes que me ayudaron a entender y diseñar». Informes de la Construcción 71 (553): 279. ISSN 1988-3234. doi:10.3989/ic.67502. Consultado el 22 de febrero de 2022. 
  4. ↑ 4,0 4,1 Lewis, 2002, p. 82.
  5. ↑ Swyngedouw, 2015, p. 133.
  6. ↑ Barciela López y Melgarejo Moreno, 2000, p. 299.
  7. ↑ Swyngedouw, 2015, pp. 98, 133.
  8. ↑ Urquijo Goitia, 2008, p. 134.
  9. ↑ Martín Aceña y Martínez Ruiz, 2006, p. 237.
  10. ↑ «1939 INSTRUCCION DE CARRETERAS». Carreteros. Consultado el 5 de diciembre de 2017. 
  11. ↑ Comín, 1998, p. 40.
  12. ↑ Urquijo Goitia, 2008, p. 135.
  13. ↑ Comín, 1998, p. 42.
  14. ↑ del Arco, 1970, p. 53.
  15. ↑ «Alfonso Peña Boeuf en la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales». Archivado desde el original el 5 de marzo de 2019. Consultado el 30 de agosto de 2017. 

Bibliografía

  • Barciela López, Carlos; Melgarejo Moreno, Joaquín (2000). El agua en la historia de España. Universidad de Alicante. 
  • Bardavío, Joaquín (1969). La Estructura del poder en España. Sociología política de un país. Ibérico Europea de Ediciones. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles II. Anaya. 
  • del Arco, Manuel (1970). Los 90 ministros de Franco. Madrid: Dopesa. 
  • Lewis, Paul H. (2002). Latin Fascist Elites: The Mussolini, Franco, and Salazar Regimes. Greenwood publishing group. 
  • Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia. 
  • Swyngedouw, Erik (2015). Liquid Power. Contested Hydro-Modernities in Twentieth-Century Spain. Massachusetts Institute of Technology. 
  • Urquijo Goitia, José Ramón (2008) [2001]. Gobiernos y ministros españoles en la edad contemporánea. Madrid: CSIC. 


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