Fernando Rein Loring

Fernando Rein Loring
Fernando Rein Loring junto a su avioneta Loring
Información personal
Nacimiento	9 de septiembre de 1902 Málaga, España España
Fallecimiento	24 de junio de 1978 Vitoria, España España
Información profesional
Ocupación	Militar, Piloto de aviación

Fernando Rein Loring (Málaga, 9 de septiembre de 1902-Vitoria, 24 de junio de 1978) fue un piloto de aviación, y especialista en trabajos de fotogrametría español.

Biografía

Rein Loring nació en el seno de una familia acomodada de Málaga, de origen norteamericano y asentada en dicha ciudad desde 1800. Su padre se llamaba Juan Rein Arasa y su madre Josefa Loring Crooke.

Estudió bachillerato en su ciudad natal y terminados sus estudios ingresó en la Academia de Artillería de Segovia en abril de 1922.

Carrera militar

Al repetir el primer curso pidió la baja en la Academia de Artillería y solicitó ser admitido como soldado voluntario de Ingenieros, siendo alistado el 1 de enero de 1924, en la escala de complemento. En mayo de ese mismo año ascendió a cabo y un mes más tarde se dispone asista al curso de Ametrallador-Bombardero que se impartirá en el Aeródromo de Los Alcázares (Cartagena). El 10 de septiembre de este mismo año asciende a sargento de Complemento de Ingenieros.

En octubre de 1924, se dispone quede afecto a las Fuerzas Aéreas de Marruecos, encuadrado en la 1.ª Escuadrilla del 2.º Grupo, dotada de aviones Breguet XIV, estacionada en el Aeródromo de Sania Ramel (Tetuán). En Marruecos, Rein Loring fue ascendido a suboficial por méritos de guerra. Tras ser curado de las heridas en combate, siguió ofreciéndose como voluntario para cumplir las misiones más arriesgadas. Una vez obtenido el título de piloto militar en 1926, tuvo su último destino en África en el 3.º Grupo, también en Tetuán.

A finales del año en curso pidió la licencia y recibió la Cruz de María Cristina por su comportamiento en campaña.

Carrera civil

Fernando Rein Loring inició la etapa civil de su carrera aérea como piloto de C.E.T.F.A., empresa dedicada a la fotografía aérea, y durante seis años colaboró con el Instituto Geográfico y Catastral suministrando imágenes de toda España para la confección del Mapa Nacional a escala 1:50.000. En esta compañía voló 1355 horas que le sirvieron para acrecentar su experiencia como piloto.

En 1932 ingresó como piloto en la Compañía Aérea CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, Sociedad Anónima). Ese año el gobierno nacionalizó CLASSA, y creó con su material y personal, una nueva compañía de Aviación, Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), en la que Rein permaneció hasta el 18 de julio de 1936. Hasta esta fecha había realizado más de cinco mil horas de vuelo y recorrido más de quinientos mil kilómetros.

Este mismo año proyectó realizar su vuelo a Manila, y adquirió a la empresa de Construcciones Loring (Jorge Loring, el propietario, era hermano de su madre), una avioneta Loring E-II.

Primer vuelo de Madrid a Manila

Rein Loring junto a su avioneta

Sin ningún apoyo oficial, y con la avioneta Loring E-II provista con un motor Kinner K5 de 100 CV de diseño y construcción nacionales (a la que bautizó con el nombre de La Pepa), despegó en solitario del Aeródromo madrileño de Cuatro Vientos el 24 de abril de 1932 para llegar a Manila, capital de las islas Filipinas, el día 11 de julio, habiendo recorrido 15.615 km. Durante el vuelo soportó violentas turbulencias sobre el desierto arábigo, peligrosas fugas de combustible y otras averías mecánicas, unido a problemas diplomáticos y vientos fuertemente contrarios en el mar de China. En Hong Kong debió esperar dos meses un permiso especial para hacer escala en Formosa.

Por este vuelo se le concedería en 1948 la Medalla Aérea, máxima condecoración española en tiempo de paz.

Segundo vuelo de Madrid a Manila

El 18 de marzo de 1933 partió del Aeródromo madrileño de Getafe en un avión bautizado con el nombre de Ciudad de Manila, con motor Pobjoy R de 80 CV, de nuevo en solitario, aunque esta vez con una ayuda oficial en forma de un crédito de 40.000 pesetas concedido por la Dirección de Aeronáutica Civil. Aterrizó en Manila el 10 de abril, tras recorrer 15.130 kilómetros y haber volado 82 horas y 40 minutos. La ruta fue similar a la anterior, y aunque tuvo menos dificultades, se vio obligado a permanecer diez días en la ciudad indochina de Thekek a causa del mal tiempo.

Al final de ambos vuelos, el recibimiento en Filipinas fue de enorme entusiasmo, con aclamaciones por la hazaña del piloto y vítores a España, sobre todo por parte de la importante colonia española que allí existía antes de la II Guerra Mundial.

Guerra Civil

En septiembre de 1936 se fugó con un bimotor de la base de Getafe al Aeródromo de Noáin (Navarra) para pasarse al bando sublevado en armas contra el Gobierno de la República. Desde Pamplona combatió en la Ofensiva del Norte, cayendo derribado en 1938 por una batería antiaérea, aunque consiguió salvarse gracias al paracaídas.

Incorporado a la 1.ª Bandera de Falange Española de Navarra combatió en el Frente Norte, hasta que en julio de 1937 se le destinó a Aviación. Se incorporó en Salamanca, donde, ascendido a brigada, prestó servicio como enlace en Transporte Aéreo. En septiembre es ascendido a alférez y se le destina al Grupo 4-G-28 de bombardeo, equipado con Savoia79. Con esta unidad participó en la Batalla de Teruel.

Posguerra

Finalizada la guerra, en la que voló más de doscientas horas de vuelo y realizó setenta y dos misiones de combate, pasó destinado a la Sección de Aviación Civil del Ministerio del Aire. A pesar de estar en un destino burocrático, su deseo por volar no decayó y en agosto de 1939 realiza, con un Dornier 17 del Ejército del Aire, vuelos fotográficos para el levantamiento topográfico de Galicia. En septiembre cambia de destino pasando a la Subdirección de Tráfico Aéreo del mismo Ministerio, donde permanece hasta octubre de 1940, que queda en situación de disponible para pasar a prestar servicios como piloto en las Líneas Aéreas Iberia.

Fernando Rein Loring llegó a ser Jefe de Pilotos de Iberia en 1942, y recibió el segundo Distintivo en el Tráfico Aéreo al sobrepasar el millón de kilómetros volados. Asimismo, en 1947, Rein Loring se convirtió en el primer español en sobrepasar las diez mil horas de vuelo. Un año después recibió el segundo distintivo aéreo al sobrepasar los dos millones de kilómetros recorridos.

Últimos años

Permaneció en su cargo en Iberia hasta 1971, cuando por imperativos de edad tuvo que dejar de pilotar, tras haber volado en la compañía más de veinticinco mil horas. Después de su baja como piloto, siguió prestando servicio en la compañía como jefe de Mayordomía hasta su jubilación en 1973.

Loring fijó su residencia en su Málaga natal hasta su fallecimiento en 1978.

Enlaces externos

• Fernando Rein Loring en la Real Academia de la Historia
• Los vuelos de Fernando Rein Loring
• La batalla contra el cielo de Rein Loring