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Puerto de Montevideo
| Puerto de Montevideo | ||
|---|---|---|
_Cuidad_Vieja_y_Puerto_de_Montevideo_131003-0879-jikatu_(10099992434)_(cropped).jpg) Vista aérea del puerto de Montevideo. | ||
| Localización | ||
| Situación | Montevideo | |
| País |
 Uruguay | |
| Datos generales | ||
| Ámbito | Internacional | |
| Inauguración | 25 de agosto de 1909 (116 años) | |
| Tipo | Marítimo/Fluvial | |
| Operador | ANP | |
| Superficie | 110 ha | |
| Estadísticas | ||
| TEU | 705.385[1] | |
| Contenedores | 423.427 | |
| Pasajeros | 532.206 | |
| Buques | 3.846 | |
| Movimiento de Vehículos | 66.520 | |
| Sitio web oficial | ||
El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial de Uruguay. Se ubica sobre el río de la Plata, en la bahía de la ciudad de Montevideo, en una importante zona de tránsito de cargas del Mercosur.
Gracias a que es un puerto natural, que no necesita un dragado periódico, es un puerto apto para naves de gran calado y ha podido competir con el puerto de Buenos Aires. Además, el puerto de Montevideo funciona las 24 horas del día durante todo el año, en virtud de la escasa probabilidad de vientos o tormentas que impliquen el cierre de las operaciones portuarias.
Historia
Época virreinal
El navegante español Juan Díaz de Solís pasó frente a la costa de la actual Montevideo en 1516, bautizando el estuario como Mar Dulce [2].
Sin embargo, la consolidación del puerto como tal está intrínsecamente ligada a la fundación de la ciudad. Las condiciones naturales de la Bahía de Montevideo y la presencia de su característico cerro, que servía como punto de referencia, fueron advertidas por los españoles [3].
La importancia del lugar se elevó al convertirse en un punto de pugna entre las coronas de España y Portugal por el dominio de la costa oriental del Río de la Plata [4], lo que llevó a la fundación de la ciudad por parte del gobernador de Buenos Aires, Bruno Mauricio de Zavala, en 1724 [5].
A fines del siglo XVIII, la Corona Española tomó una decisión estratégica de gran trascendencia al instalar en Montevideo el Apostadero Naval [6]. Esta acción no solo confirmó la posición de Montevideo como el único puerto confiable en el Atlántico Sur [6], sino que también lo transformó en la capital naval y militar de la región [4].
A pesar de su importancia estratégica, durante el período virreinal, la actividad mercantil portuaria estaba supeditada a Buenos Aires, siendo obligatorio el trasbordo a esta ciudad de la mayoría de los desembarcos en Montevideo [7].
Siglo XIX
Tras las guerras de independencia y la consolidación de la República Oriental del Uruguay, el puerto continuó siendo un eje fundamental para el desarrollo económico de la nación.
A mediados del siglo XIX, la intensa actividad portuaria se reflejó en un incremento demográfico y un dinamismo espacial en la zona circundante [8].
Siglo XX
El 18 de julio de 1901, se colocó la primera piedra de las grandes obras de infraestructura que darían forma al puerto moderno, un acto encabezado por el entonces presidente Juan Lindolfo Cuestas [9]. Este hito marcó el inicio de un proceso de mejora que permitió al Puerto de Montevideo posicionarse como un fuerte competidor a nivel regional e internacional [9].
Como señalaba Reyes Abadie, la característica de ciudad-puerto de Montevideo fue decisiva en la conformación de la identidad misma del Uruguay.[10]
Siglo XXI
La entrada del Puerto de Montevideo en el siglo XXI estuvo marcada por una profunda modernización de sus instalaciones, la expansión de su capacidad operativa y un enfoque estratégico para consolidarse como un puerto hub en el Cono Sur [11]. La inversión en infraestructura ha sido clave para atender la creciente demanda de comercio exterior y la evolución de la logística marítima global [12].
Uno de los cambios más significativos fue la profundización del canal de acceso y de las dársenas internas, permitiendo el atraque de buques portacontenedores de mayor tamaño (post-Panamax), esenciales para el tráfico transoceánico moderno [11] [13].
En el marco de las políticas de desarrollo portuario, se ha impulsado el modelo de concesiones a operadores privados para la gestión de terminales especializadas. La Terminal Cuenca del Plata (TCP), concesionada a un consorcio internacional, se consolidó como la principal terminal de contenedores del puerto [13].
A lo largo de las primeras dos décadas del siglo XXI, TCP ha realizado importantes inversiones en muelles, equipamiento de carga y descarga de alta tecnología (como grúas pórtico super post-Panamax) y patios de almacenamiento, lo que ha elevado drásticamente la eficiencia operativa del puerto [13].
El Puerto de Montevideo se ha consolidado como un centro de transbordo de mercancías [14], sirviendo de puerta de entrada y salida para la carga proveniente de países vecinos sin litoral marítimo o con puertos menos profundos, como Paraguay y Bolivia, y como punto de conexión para el tráfico regional [14].
Administración
Está dirigido por la Administración Nacional de Puertos (ANP), organismo oficial que administra todos los puertos comerciales del país. Con el fin de mantenerlo actualizado se han ido mejorando sus instalaciones y desde el 2006 cuenta con una gran playa de contenedores para el manejo de las cargas que llegan y salen del mismo.
La autoridad policial dentro del puerto es la Prefectura Nacional Naval (Armada Nacional), quien tiene jurisdicción dentro de todo el puerto de Montevideo. Lleva a cabo controles de fiscalización de tránsito vehicular, brinda seguridad a todas las instalaciones portuarias públicas y privadas, lucha contra el narcotráfico y contrabando al igual que la represión contra la delincuencia dentro del puerto.
La vía férrea que llega hasta allí permite trasladar mercaderías hacia el resto del país. Por esa vía, y también por camiones que transitan por la Rambla Portuaria, llegan al puerto las mercaderías a exportar.
Puerto libre
La normativa existente en Uruguay le da el carácter de "puerto libre", por lo que el tránsito de cargas puede ser movilizado sin restricciones aduaneras, no habiendo límites en el tiempo de duración del almacenaje de las mercaderías, admitiéndose tareas de depósitos, reenvasado, remarcado, clasificado, agrupado y desagrupado, consolidación, manipuleo y fraccionamiento y exención de impuestos a las importaciones. El puerto de Montevideo tiene como gran meta convertirse en puerto HUB regional, eso significa poner en marcha su gran plataforma logística para la distribución de mercaderías en la región.
Prácticamente un 52% de los contenedores que llegan al puerto están en tránsito desde las terminales que se encuentran operando en él, de ese total, un 90% son contenedores que se mueven hacia territorio argentino, tanto a los territorios más australes del vecino país como hacia su zona norte. Países como Paraguay y Bolivia sin salida al mar, utilizan el transporte polimodal regional desde Montevideo para cubrir sus necesidades de abastecimiento y salida de mercaderías. Las ampliaciones realizadas a partir de la ejecución del denominado Plan Maestro de la ANP ha permitido el acceso de barcos de mayores dimensiones y capacidad de carga, ampliando la operativa portuaria. La Terminal Cuenca del Plata (TCP) es una terminal especializada en contenedores que opera en el puerto de Montevideo desde el año 2001.
Puerto turístico
La empresa Buquebus opera a través de la Terminal de Pasajeros fluviomarítima (de la ANP), para despachar el flujo de viajeros que van y vienen desde Buenos Aires.[15]
En los últimos años es notable el arribo de cruceros de pasajeros al puerto de Montevideo. Se destaca la llegada del Costa Victoria en el verano austral de 2012, que permitió el embarque de viajeros.[16]
La empresa Royal Caribbean ha manifestado interés en construir su propia terminal de pasajeros.[17]
Curiosidades
En el predio del puerto se pueden apreciar el telémetro y el ancla del acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee que fue dinamitado y echado a pique en la bahía de Montevideo en 1939.
Véase también
Referencias
- ↑ Cantidad de contenedores y TEUS movidos
- ↑ «Caminando por el puerto de Montevideo en busca de objetos e historias de viajeros». Armando Lóveira. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ «#Historia del puerto de #Montevideo Daniel Gemino». YouTube. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ 4,0 4,1 Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadasfing - ↑ «Bruno Mauricio de Zabala y Gortázar». Real Academia de la Historia. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ 6,0 6,1 «Para España, Montevideo fue "El puerto"». EL PAÍS Uruguay. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ «La Banda Puerto "El Puerto Colonial de Montevideo"». HISTORIA 5º HUMANISTICO. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ «Historia de Montevideo»
|url=incorrecta con autorreferencia (ayuda). Wikipedia. Consultado el 23 de noviembre de 2025. - ↑ 9,0 9,1 Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadascdf - ↑ Bárbara Díaz; Mónica Salinas. Diálogo con el historiador Reyes Abadie. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013. Consultado el 28 de mayo de 2012.
- ↑ 11,0 11,1 «ANP en el siglo XXI». Administración Nacional de Puertos (ANP). Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ «Puertos sostenibles en América Latina y el Caribe: una visión estratégica para la política y la gestión». CEPAL. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ 13,0 13,1 13,2 «Nuestra Historia». Terminal Cuenca del Plata (TCP). Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ 14,0 14,1 «El Puerto de Montevideo: el principal hub de transbordo de la región». EL PAÍS Uruguay. Consultado el 23 de noviembre de 2025.
- ↑ «Terminal fluviomarítima de Buquebus». Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ↑ «Foto del Costa Victoria en el Puerto de Montevideo». EL PAÍS. Consultado el 26 de marzo de 2012.
- ↑ «Royal planea inversión de 40 millones de dólares en el Puerto de Montevideo». EL PAÍS. 26 de marzo de 2012. Consultado el 26 de marzo de 2012.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puerto de Montevideo.- ANP
- Puerto de Montevideo
- «Montevideo, un puerto atractivo». EL PAÍS. 7 de abril de 2014. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014.
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