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Calado aéreo
En náutica, el calado aéreo es la distancia vertical entre el punto más alto de una embarcación y la línea de flotación. Incluye la obra muerta (la parte del casco que está por encima de la línea de flotación) más la superestructura (lo que está construido por encima de la cubierta principal).
Este parámetro es crítico para determinar si una embarcación puede pasar con seguridad por debajo de puentes, líneas de alta tensión u otras estructuras elevadas.[1] El calado aéreo debe calcularse considerando las condiciones de carga del buque y las posibles variaciones en la línea de flotación debido a factores como el peso de la carga o las mareas.
El calado aéreo tiene implicaciones directas en la estabilidad transversal de una embarcación, que es la capacidad del buque para resistir inclinaciones laterales (escora) y regresar a su posición de equilibrio tras perturbaciones como el viento, las olas o maniobras. La altura de la superestructura y la obra muerta, que contribuyen al calado aéreo, afecta la posición del centro de gravedad del buque. Una superestructura alta o una obra muerta voluminosa pueden elevar el centro de gravedad, reduciendo la estabilidad transversal y aumentando el riesgo de escora o vuelco, especialmente en condiciones adversas.[2]
La estabilidad transversal depende de la relación entre el centro de gravedad y el metacentro, siendo la altura metacéntrica (GM) un indicador clave. Un calado aéreo excesivo, causado por una superestructura alta o pesada, puede disminuir la altura metacéntrica, comprometiendo la capacidad del buque para contrarrestar fuerzas laterales. Por esta razón, los diseñadores navales buscan un equilibrio entre un calado aéreo suficiente para cumplir con los requisitos operativos (como la habitabilidad o la instalación de equipos) y una configuración que garantice una estabilidad transversal adecuada.
En la práctica, los cálculos de estabilidad transversal y calado aéreo son fundamentales para cumplir con las normativas de seguridad marítima establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Estas normativas exigen que los buques mantengan una estabilidad adecuada en diferentes condiciones de carga y navegación, considerando el impacto del calado aéreo en la seguridad estructural y operativa.[cita requerida] Por ejemplo, en buques de carga con superestructuras altas, como portacontenedores, o en veleros con mástiles elevados, el calado aéreo debe ser cuidadosamente gestionado para evitar comprometer la estabilidad o la capacidad de navegar bajo estructuras fijas.
Tipos
Dado que un buque mercante puede tener distintos estados de carga, se definen dos calados aéreos extremos a fin de contemplar los límites entre los que varía.
- Calado aéreo en lastre: Es el mayor de ambos y es el que adopta el buque estando vacío.
- Calado aéreo para la máxima carga: Es el menor de ambos y se observa con el buque en su mayor estado de carga.
Es un parámetro a considerar cuando se navega por debajo de puentes o líneas de alta tensión en acceso a puertos o ríos. Toda vez que deba franquearse un obstáculo de esta naturaleza, deberá tenerse en cuenta, así como la altura de mareas y el gálibo del objeto.
Véase también
Bibliografía
- Cesáreo Díaz Fernández. Teoría del buque. Barcelona, 1972 B 43259 1972.
- Antonio Mandelli. Elementos de arquitectura naval. Buenos Aires: Librería editorial Alsina, 1986. ISBN 950-553-026-9
- ↑ Stopford, Martin (2009). Maritime Economics. Routledge. ISBN 978-0415275583.
- ↑ SNAME (2008). Principles of Naval Architecture. Society of Naval Architects and Marine Engineers. ISBN 978-0939773664.
